武广高速铁路（Wuhan-Guangzhou High-Speed Railway），即京广高速铁路武广段，简称武广高铁，又称武广客运专线或武广高速线，是京广高速铁路的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的“一纵”，呈南北走向，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的长途铁路干线，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的长途高速铁路。

2003年初，中华人民共和国第十届全国人民代表大会会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广高速铁路。

2004年7月21日，国务院批准武广客运专线项目建议书。12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。8月22日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在考察武广高速铁路正在建设的武汉天兴洲公铁两用长江大桥时指出，要将这条线路建设成为中国铁路建设史上的里程碑。

2009年10月3日至4日，铁道部党组书记、部长刘志军来到武广高速铁路进行综合试验和现场办公，乘时速350千米动车组综合试验列车，对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。12月9日，成功试运行，和谐号高速列车从广州南站发车至武汉站，用时不到３小时，其间，列车跑出394.2公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。12月20日，武广高速铁路进行密集试车。12月26日，武广高速铁路开通运营，初期时速350千米/小时，设置16个车站（含英德西站越行站）。

2011年1月1日，武广高速铁路英德西站开始动工扩建。

2012年4月1日，武广高速铁路英德西站开通投入使用。

2015年12月30日，武广高速铁路乐昌东站开始建设。

2017年5月1日，乐昌东站正式建成投入使用。

2024年5月7日消息，京广高铁武汉至广州段（京广高铁武广段）安全标准示范线建设拉通试验圆满成功，复兴号动车组列车最高试验时速达385公里，线路设备各项指标表现良好，6月15日起，京广高铁武广段复兴号动车组列车可常态化按时速350公里高标运行。

截至2017年5月，武广高速铁路全线办理客运业务的车站数为17个，越行站1个，其中，湖北段4个、湖南段8个、广东段6个。

武广高速铁路为京广高速铁路的南段，位于湖北、湖南和广东境内，北起武汉市洪山区的武汉站，向南途经武汉市江夏区、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和广州市花都区，南到广州市番禺区的广州南站。

2009年12月26日上午九时，三列和谐号高速列车从武汉站、长沙南站、广州北站三地同时发出。中国首条具有世界一流水平的长距离干线——武广客运专线正式投入运营。武汉至广州的旅行时间将由原来的十一小时缩短为三个小时左右。武广高速铁路每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉每天开行21对，广州至长沙每天开行5对，长沙至武汉每天开行2对，武汉至广州的旅行时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2个小时。

截至2010年6月26日，武广高速铁路运营半年，开行高速动车组11608列。7月1日，武广高速铁路最高日开行“和谐号”动车组列车将由33对增至63对。截至12月27日，武广高速铁路运营一年，累计开行列车3万余列，每天开行80对高速动车组。

2011年1月19日，武广高速铁路开始试行实名制车票乘车。1月22日，武广高速铁路每天开行88对高速动车组。

2012年4月1日零时起，武广高速铁路正式联通广深港高速铁路实行新的列车运行图，武汉至深圳开行10对高速动车组列车，全程最快仅需4小时13分。

2024年6月15日，京广高铁武广段运行的时速300公里及以上动车组列车实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车的车票于6月1日开始发售。

2009年12月26日至2010年1月25日18时，武广高速铁路共发行旅客124万人次。

2010年春运期间，开行动车组33对，日均发送旅客近5万人次，截至2010年6月26日，武广高速铁路运营半年，累计发送旅客898万人次，上座率达87.6%，正点率达99.3%。截至2010年12月27日，武广高速铁路运营一年，累计发送旅客2058万人次，最高日发送旅客达13.5万人次，列车始发、终到正点率分别达到98.6%和93.5%。

截至2012年12月26日，武广高铁共发送旅客9000多万人次，日均发送旅客人数也由3年前开通之初的3万多人次，增长到了11万多人次。

2014年春运截至2月14日共30天，武广高速铁路累计发送旅客328万人次，同比增长5%，日均发送人数首次逼近11万人次，成为全球动车开行密度最大、客流最为旺盛的长途高铁区段之一。

截至2019年11月26日，武广高速铁路运营十年，开行列车50多万趟，累计运送旅客10.06亿人次。其中发送旅客突破5亿人次，日均发送超过15万人次，平均每年运送旅客超过5000万人次。单日运客最高纪录不断刷新，10月1日更是突破27万人次。

截至2020年9月底，武广高速铁路已经发送旅客合计6亿人次。近11年间，武广高铁共开行60多万趟动车组，安全行驶6亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。

截至2021年底，武广高铁运行12年，累计载客7亿人次，其中在广铁管内累计发送旅客超5.5亿人次，日均发送12.6万人次。

2023年，武广高铁全年发送旅客2.05亿人次，创历史新高，与京沪高铁并列为国内唯二年旅客发送量超过2亿的高铁线。

武广高铁自2009年12月26日开通至2024年5月31日共发送旅客16.85亿人次，相当于粤湘鄂三省常住人口乘坐了六次以上高铁。

截至2009年12月，武广高速铁路采用拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的中国国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车，其中CRH2C型人均能耗为12.7千瓦/人；人均空车载荷为0.6吨/人，这两项指标均比其他同等级别的高速动车组低16%以上，CRH3型“和谐号”动车组由中国北车集团唐车公司研制。列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

2010年12月3日，武广高速铁路正式开行中国高速动车组CRH380A，该高速列车持续运营时速350千米，最高运营时速380千米。

2018年7月1日，武广高速铁路使用复兴号列车，是以银白为主色、枣红装饰色的CR400AF-A型。

武广高速铁路铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。所使用的高速道岔具有运行高平稳性、高舒适性和高可靠性。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，满足时速350千米高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

武广高速铁路采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统，能满足时速350千米以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性，并能实现本线时速350千米高速列车与跨线时速250千米列车共线运行。

2023年4月8日，武广高铁郴州何家隧道内站点加电开通，湖南移动率先实现了武广高铁湖南段全段5G信号覆盖，实现了高铁线路毫秒时延圈，将为乘客带来顺畅的网络体验。

全线隧道总长度177千米，其中大瑶山隧道群分别穿过灰岩、板岩和砂岩，地质情况非常复杂，溶洞、暗河密布，仅3号隧道就遭遇断裂带9条。长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的铁路隧道，施工难度非常大，稍有不慎就可能影响到地表的建筑物。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，远大于普通铁路隧道70平方米的标准。几年来，铁路建设者采取超前预报、强化初期支护、加强监控测量、确定各工序之间的安全距离等措施，确保了施工安全和质量。

一是节地。全线大量采用“以桥代路”和隧道，桥隧长度占到线路总长的66.7%，且线路走向充分利用了既有的京广铁路通道，最大限度地实现了铁路建设用地集约化。

二是节能。国产“和谐号”高速列车在节能设计上达到了世界一流水平，采用轻量化技术，提高交直交牵引传动效率和再生制动能量的回收率，全面提升了高速列车的节能性。沿线车站设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明，采用太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能。

三是环保。这条线全线采用全封闭、全立交设计，提供宽大、独行的线路空间，并运用了先进的绿色环保理念，以保护自然生态区和城市的完整性。全线路基边坡采用绿色防护，宜林地段建设绿色通道，形成乔木灌木结合、铁路与地方规划结合的新环境景观。安装了声屏障，有效降低了噪音污染。高速动车组系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响，列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

沿线车站按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”原则，采用了大量先进技术。其中的典型代表就是武汉站和广州南站。广州南站总建筑面积达48.6万平方米，是中国国内现代化程度最高、旅客乘车最便捷的大型铁路客站之一。广州南站不仅设计造型独特，而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题，给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。武汉站功能完善，设备先进，最大跨度达到116米，在空中跨过20条轨道。这些新型铁路客站，以方便旅客使用为前提，每个细节的设计，都以尽力为旅客提供方便舒适的乘车环境、快捷便利的换乘条件和人性化的服务为目标，最大限度地方便广大旅客。

乐昌大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内，隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山，隧道分大瑶山一、二、三号隧道，三座隧道共长约24.6千米，其中大瑶山一号隧道长10081米，大瑶山二号隧道长6027米，大瑶山三号隧道长8289米，大瑶山一号隧道为整个京广高速铁路最长的山岭隧道。隧道开挖断面大，达150平方米；地质异常复杂，大瑶山一号隧道设计有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区段占隧道总长的22.4%，隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区。

武汉天兴洲长江大桥是这条铁路的控制性工程之一，正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。

汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，截至2009年，汀泗河特大桥是世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。

株洲特大桥全长4380米，主跨是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。在超过1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在 168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。

大悟跨京珠高速公路特大桥位于大悟县境内，桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗，山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990米，并跨越京珠高速公路路堑地段，该高速公路与线路的夹角为49°，保证桥下净宽50米，净高6.0米。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0米、1.25米、2.0米三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩，与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用（60+100+60）米连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。

常益长至武广高铁直通线工程，拟在长株潭城际昭山站接轨，新建线路连接株洲南线路所，实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通。推荐方案线路全长8.41公里（左线长度）。

建设总工期预计为18个月。

2022年3月25日，近日湖南轨道集团官网发布《常益长与武广高铁直通线工程社会稳定风险公众参与信息公示》。

五尖大山隧道位于湖南省境内，全长6859米。

牛岭隧道位于广东省境内，全长7582米。

高岭隧道位于广东省境内，全长5557米。

“才饮广东茶，又食武昌鱼”。

武广高速铁路的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。（湖南省发改委相关负责人 评）

武广高速铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。 （华声新闻 评）

武广高速铁路投入运营后将实现武广铁路客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升中国高速铁路建设水平具有重要意义该专线对于实现珠江三角洲经济转型和“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，以及对促进鄂湘粤及周边地区的合作，推动区域经济协调发展均具有重要的意义。（凤凰网 评）

武广高速铁路很好地满足了旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求，满足人民群众出行的需要，对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，推动区域经济协调发展，在世界经济进入低碳时代，促进中国社会资源节约和环境保护，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。武广高速铁路对于中国加快实施铁路“走出去”战略，大力增强我国战略地位和国际影响，振奋民族精神，激发建设和谐社会、加快中华民族复兴之路的信心，具有重要而深远的意义。（中国经济网评）