横断面图指的是中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。

道路施工测量的主要任务是将道路的设计位置按照设计与施工要求，测设到实地上，为施工提供依据。道路施工测量分为道路施工前测量工作和施工过程中测量工作。其具体内容是在道路施工前和施工中，恢复中线、测设边坡，以及桥涵、隧道等的位置和高程标志，作为施工的依据。

横断面测量是测定中桩两侧垂直于中线方向的地面高程，横断面测量为路基设计、计算路基土石方量、布置人工构筑物以及施工放样而提供依据。其主要内容有标定横断面方向、测量中桩两侧横断面方向地形变化点的距离和高差、绘制横断面图等三个方面。

标定横断面方向一般有两种情况，一是测点在直线上，它的横断面方向是和直线相垂直，通常用十字方向架来标定；二是测点在圆曲线上，它的横断面方向是和该点切线相垂直，可用求心方向架来测定。

当横断面宽度较宽、精度要求较高时，可采用水淮仪测出各横断面上各点之高程。先后视里程桩读取后视读数，然后将各横断面各点作为前视点观测，读取前视读数，最后计算出各种横断面上各点的高程。

抬杆法是利用两根花杆一平一竖地从中桩分别向两侧丈量，依次量出各地面变化点之间的水平距离和高差。为使横杆抬平，最好在杆上装以水准管。当水平距离用皮尺拉出时，称为标杆皮尺法。当高差用标杆系上皮尺来量取时，称为钓鱼法。该法简易、轻便、迅速，多用于山区横坡变化较大的地段，其缺点是测量精度较低。

在地形复杂、山坡较陡的地段宜采用经纬仪施测。将经纬仪安置在中桩上，用视距测量方法测出横断面方向各变坡点至中桩的水平距离和高差。

精确、快速地绘制横断面图是道路测量人员需要解决的问题。道路横断面测量就是测定与道路中线正交方向上地形的起伏情况，用于路基、挡墙、防护工程设计和土石方工程量的计算等。测量的主要内容有标定横断面的方向、测量横断面以及按一定格式整理数据，以便道路设计软件的应用。

横断面图的绘制工作可分为两部分：一是单个横断面绘制工作，即根据用户提出的比例标注内容等要求将某个桩号的横断面绘制出来；二是排版工作，即依据桩号顺序将绘制出来的单个横断面排列于一定图幅尺寸和格式的图框中。对于大多数路线CAD系统来说，图形绘制工作都能较好地完成，而对于排版工作却不能令人满意地完成，它是绘制横断面图的难点。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），横断面布置可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊断面形式。其中：单幅路由车行道和两侧人行道组成；双幅路由中央分隔带、车行道和两侧人行道组成；三幅路由车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成；四幅路由中央分隔带、车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成。特殊断面形式，千变万化，为简化程式设计，参数化绘制市政道路标准横断面图程式不包含特殊断面形式设计图的绘制。

目前，常用的横断面测量方法有水准仪皮尺法、GPS RTK法、全站仪法、经纬仪视距法等。RTK 以其不需要通视、速度快、实时性及测量误差不累计等特点，在断面测绘上得到了广泛的应用。野外作业中，在中桩两侧道路红线外20m的范围内( 具体断面范围根据设计单位的要求) ，沿着近似垂直于道路中线的方向进行碎部点采集，获取地貌特征点的三维坐标。为保证横断面能真实地反映地貌起伏情况，为设计线路提供准确的依据，在地形复杂的斜坡、土坎、水沟等处加密测量，确保所采集的特征点在高低、上下方面能够准确地反映实地地形的变化。

横断面地面线的点绘通常都在毫米方格纸上进行，从图纸下向上，从左到右依路线前进方向绘出地面线。绘地面线时先定好中桩位置，从中桩位置根据测量资料点出各特征点，再用直线把相邻特征点连接起来。绘图时一般采用1：200的比例，适当地标出地质、地物情况。根据高差和水平距离进行绘制：距离和高差以中桩为“0”点，从中桩向左右两侧各量出特征点的累积距离和相对特征点的高差，可以点出各个特征点的位置；距离和高差以相邻特征点为“0”点，从中桩开始向左右根据距离和高差点出第一个特征变化点，再从第一个特征点根据与第一特征点的距离和高差点出第二个特征点，这样依次点出各个特征点。横断面常用的有以下几种：一般路堤，指填土高度小于20m的路堤形式。一般路堑，指挖方深度小于20-30m的路堑形式；半填半挖路基，指一个地面线点绘断面上同时存在填方和挖方的形式。在确定横断面形式时首先应确定路基宽度即绘制路基宽度时可略去路拱横坡坡度用两侧路肩边缘的连线代替，其次确定边坡坡度即路堤边坡、路堑边坡、边沟、截水沟、碎落台、护坡道、取土坑、弃土堆等，如采用双幅断面时还应选取中央分隔带宽度。选取好以上尺寸后进行横断面设计，设计时根据填挖高度从中桩竖向量取到一点，从该点分别向两侧量取路基宽度的一半得两侧路基的边缘点，再从边缘点按照边坡坡度绘制坡度线，坡度线与地面线交于一点，以上各点的连线与地面线围成的面即路基横断面。

各等级公路和铁路在勘测设计和施工阶段，均需测设线路中线，作为线路施工的依据。不论是铁路还是公路中线测设，均要求在中线上钉设中线桩和加桩。

在测距仪出现以前，线路中线测设一般用经纬仪和钢卷尺进行，如直线段的“穿线放线法”和“拨角放线法”，曲线段上的“偏角法”和“切线支距法”等，这些方法测设资料计算繁琐，效率低;测距仪问世后，线路中线的测设则采用“半站仪”进行，此时，既可采用上面传统的方法，亦可采用极坐标方法进行中线测设，而后者的计算和测设效率比前者高得多;全站仪出现后，中线测设则采用“坐标法”进行。上述几种中线测设方法中，属全站仪坐标法放样效率最高。

上面几种线路中线测设方法，其共同特点是要先计算出欲测设点的设计里程和坐标，然后在实地测设出来，若该点落入峭壁、水中或其它无法打桩的地方，则线路在该点附近无中线点，因而需要在该桩附近测设可以订设桩位的线路中线点，而该点的里程和设计坐标事先并不知道，需要在现场计算并测设。此外在线路和桥梁竣工测量中，有时需要随意抽检某处线路中心的偏位情况，而该处的准确里程和设计坐标事先也不知道，此时需要根据该处任一测点的实测坐标，算出与该测点最近的线路中心的设计里程和坐标，并把该中线点快速地测设出来，这样就可根据已施工线路的几何中心和设计中心的比较而算出其偏位情况。因此，根据线路附近某一点的实测坐标，算出与该点相对应的中线坐标和里程，并快速把该中线点测设出来，是上面提到的传统中线测设方法无法解决的问题，为此应研究出一种线路中线测设的新方法，以弥补传统方法的不足，并满足不断发展的线路勘测和施工测量的需要。

建筑物放样时，表示墙、柱中心线交点位置的桩。

在公路工程施工中，中桩及边桩的准确与否直接关系到工程的质量，它是保证工程质量的最首要条件。那么如果准确测定并对其加以科学、有效的保护就显得非常重要。通常的作法是：在其左右两侧施工范围以外以栓桩的方式加以保护。