槽形舱壁(corrugated bulkhead)，除
平面舱壁外，在有些船舶上还采用槽形舱壁。槽形舱壁是由钢板压制而成的，它以槽形舱壁折曲来代替
扶强材的作用。槽形舱壁主要用于
散货船和
油船，至于在靠近首尾的区域，由于位置狭窄，型线变化较大，通常不采用槽形舱壁。
除平面舱壁外，在有些船舶上还采用槽形舱壁(Corrugated Bulkhead)。图1所示为某25000 t
散货船的槽形舱壁结构。
槽形舱壁由钢板压制而成，以它的槽形折曲来代替扶强材的作用。槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时，由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上，更便于清舱，有利防止锈蚀。但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，占据较大舱容，对于杂货船的舱容不很有利，但对于散货船和
油船却并无影响。所以，槽形舱壁用于散货船和油船居多。至于在靠近首尾的区域，由于位置狭窄，型线变化较大，通常不采用槽形舱壁。
如同平面舱壁的扶强材布置一样，槽形舱壁的槽形体也有垂直和水平布置两种。由于这种舱壁在垂直于槽形方向和平行于槽形方向的承压能力不同，因此要注意槽形方向的合理布置。横舱壁的槽形体通常采用垂直布置。考虑到装配工艺及水平方向的承压能力较差，故在靠近舷侧处保留一部分平面舱壁，其上设垂直扶强材，另一面设斜置的加强筋，见图1。或在槽形舱壁四周加装平面框架，如图3所示。油船上的纵舱壁因参与
总纵弯曲，则槽形体常采用纵向水平布置，故规范建议，对于船长为190m及以上的油船不采用槽形纵舱壁。另外，应避免纵舱壁和横舱壁的槽形同时为平方布置。
槽形舱壁的端部也可直接与船底及甲板焊接，也可将槽形体装在T型材的面板上，如图4所示。有时垂直槽形的横舱壁在上下端设置顶凳和底凳。通常，底凳的高度不小于槽深的3倍，底部宽度不小于槽形平均深度的2.5倍。顶凳的高度一般应为2倍～3倍槽深，而矩形顶凳的高度一般是槽深的2倍，但应大于甲板强横梁的高度。顶凳底板的宽度一般与底凳顶板的宽度相等。顶凳内部构件布置与底凳相似，都是一种内部带有隔板和加强材的箱形结构，见图5。但是，顶凳承受的载荷较小，外形尺寸比底凳要小，其内部构件以垂直布置为多。
在油船的槽形舱壁上须设与槽形体垂直的水平桁或竖桁。同样地，在水平桁或竖桁上也要安装
防倾肘板。
一般槽体越深，强度越好，但未必节省材料，而且运输包装货时舱容损失也大，所以选择槽形剖面时，应具体分析，权衡得失。通常对于货船，不宜过深，油船则可略深，但强度过剩，导致展开长度增加也无此必要。确定剖面形状的准则如下：
(2)刚性。与
平面舱壁相等，即槽体的惯性矩与平面舱壁的扶强材（包括带板）要求相等。
(3)稳定性。对经常受载的舱壁，如油船的货油舱和压载舱的舱壁、干货船的深舱舱壁应考虑其局部稳定性。此外，参与船体
总纵弯曲的纵舱壁，尚应考虑整个槽形体的稳定性。