汽车梯形车架还有一个更为人熟知的名称——阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条平躺着的梯子由两条纵向的主梁，结合许多大小（粗细）不同的副横梁所构成的，有些情况还会加上斜梁作巩固。

汽车梯形车架还有一个更为人熟知的名称——阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条平躺着的梯子由两条纵向的主梁，结合许多大小（粗细）不同的副横梁所构成的，有些情况还会加上斜梁作巩固。直到上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见，除了专门的越野车，现在只有商用车才使用梯形车架。

因为要将车架设置在地板下部，带车架结构车身客室离地高度不易降低。由于是分离式车身结构，存在着质量增加等缺点，但也有容易改制为各种变形车以及车身地板强度能够得以保证的优点。为此，这种车架多用于越野车、离地高度较大的SUV车及上部车身构造前后分离的小型载货车。

车架侧梁截面大致分为U形开口截面和口字形闭合截面。开口截面弯曲刚度较好，成本低且便于布置，故大型货车采用较多，但难以保证碰撞强度及扭曲刚度，因此需多加注意。另外，为防止侧梁的扭曲，应考虑将悬架等输入点设置在剪切中心附近。由于闭合截面易确保能量吸收特性及扭曲刚度，因此以提高碰撞安全性及舒适性为目的。

带车架的汽车，碰撞时的载荷、前后悬架装置、发动机及变速器等传动系部件施加的作用力均有车架承受，所以车架对车辆整体刚度、强度有吉大的影响。另外，采用带车架构造的车型实用强度。耐久强度的要求值一般比无骨架车型要高，在设计各安装部构造时应多加注意。

车架结构一般都是用电弧焊焊接而成，易发生焊接变形。因此，在增加强度辅助件时应考虑其焊接位置。另外，为了确保孔的精度，有在组装后打孔的做法。一般来说，从强度的角度来看，电弧焊的端部容易应力集中，还容易引起焊接的熔焊不足，因此要在焊接端部的处理上要下一番功夫。