柳州工务段柳州工务段是管理线路、桥梁、涵洞、隧道等养护维修10个工务段之一。管辖里程最长.包括黔桂，湘桂、枝柳线的正线379.5公里，柳南编组站等站线260.97公里。1986年，轨道检查车评分为86分，线路综合评分优良线路占98%，优质道岔318组，优质曲线204个。

柳州工务段，位于柳州市柳南区红岩路一区，隶属柳州铁路分局，担负湘桂铁路中段、黔桂铁路东段和焦柳铁路西段正线共399.253公里及站线、支线、特殊用途线、代维修专用线和隧道、桥梁、道岔、道口的养护维修任务。

民国27年（1938年），柳州工务总段（柳州工务段前身）成立，隶属桂柳段总工程司室。31年，柳来、鹿寨工务总段合并到柳州工务总段。35年起，柳州工务总段隶属湘桂黔铁路工程局。1950年1月，柳州工务总段改称柳州工务段，隶属衡阳铁路管理局柳州铁路分局。1952年1月改属南宁铁路分局领导。1953年1月，隶属柳州铁路管理局。1965年7月，改由柳州铁路分局管理。1968年，成立柳州工务段革委会。1978年6月，撤销革委会，恢复原建制。

1992年，柳州工务段行政机构设办公室、线路室、桥梁室、安全设备室、教育室、劳动人事室、财务室、材料室、总务室、保卫室等职能室。下设领工区14个、工区56个，线路中修队1个，材料库1个，运输车间和综合车间各1个。全段职工1410人，其中行政管理人员75人、经济管理人员18人、工程技术人员41人。职工中具有高级专业技术职称1人、中级职称10人、初级职称45人，另有工人技师2人。工人中线路工、巡道工等主要工种1061人。职工文化结构:大专以上3人、中专22人、技校7人、高中372人、初中及以下1006人。

民国27年（1938年），柳州工务总段有员工500余人，以修筑湘桂铁路为任务。28年12月桂林至柳州段通车后，管辖柳州北至波寨间线路。30年9月，柳州至来宾段通车，管辖线路延至凤凰站。湘桂铁路修建时线路设备质量低，钢轨以31公斤/米为主，行车速度维持在15—20公里/小时。1950年，柳州工务段有员工700人，管辖线路为湘桂铁路大端河至来宾、黔桂铁路柳州至洛满共180公里。1951年11月，湘桂铁路通车至凭祥，来宾至六景段线路划归柳州工务段管理。1959年12月，屯秋支线建成通车，归柳州工务段管理。

1950—1960年，管内线路进行全面改造，采用国产43公斤/米钢轨，行车速度比解放前提高1倍多。1974年起，开始大批使用一操式电动捣固机进行线路捣固维修作业。1979年，湘桂、黔桂铁路正线全部铺设钢筋混凝土轨枕和50公斤/米钢轨，淘汰原来的木枕和43公斤/米钢轨。1983年，全段各工区全部使用小型液压捣固机，并逐步普及使用液压起道机、液压起拨机、电动涂油机、回填机等机械养路作业机具。1986年，柳州至黎塘复线区段上行线和柳州至洛埠段更换为无缝钢轨。80年代，柳州南站扩建，增设到达场和出发场，全部由柳州工务段管理维修，原有的柳州南站编组场也全部更新线路设备。

1992年，柳州工务段管辖范围为湘桂铁路507公里至660.5公里（柳州至黎塘复线北起538.950公里，南至660.5公里）;黔桂铁路东起0公里，西至29.5公里;焦柳铁路北起1604.298公里，南至1638.176公里;屯秋支线42.304公里。

管内营业线路长度266.1公里，复线地段120.5公里;线路延展长度674.5公里，其中正线399.3公里、站线219.3公里、段管线27.9公里、岔线26.1公里、特别用途线1.9公里，另有代维修非路产专用线71.3公里。

管内有桥梁129座、5756延长米，其中特大桥1座（柳州柳江大桥）、大桥4座、中桥58座、小桥66座。隧道9座，其中焦柳铁路柳江至洛满间7座，湘桂铁路1座，鹅山隧道1座。管辖道口208个，其中有人看守41个。全段养路作业基本实现机械化，各工区均配备轻型轨道车、平板拖车、柴油发电机组、小型液压捣固机等养路机械。全段有厂房6间，机床6台，施工运输汽车25辆，轨道汽车4辆。

2021年1月14日柳州工务段柳州路桥检查工区工人检修柳江铁桥钢梁顶部。连日来，中国铁路南宁局集团有限公司柳州工务段的守桥工人对柳江铁桥实施“微创修复手术”，提升铁桥线路质量，夯实安全基础。