松浦三桥（The Third Songpu Bridge），又名松卫大桥、松卫公路跨黄浦江大桥，是中国上海市松江区境内连接车墩镇和叶榭镇的过江通道，位于黄浦江水道之上，是黄浦江上第十座大桥，是上海市松江区与金山区之间的区域性交通的重要组成部分。

2003年12月30日，上海市发展和改革委员会批复《松浦三桥工程项目建议书》。

2006年7月6日，上海市发展和改革委员会批复《松浦三桥工程可行性研究报告》。

2008年9月2日，松浦三桥完成第一根主桥墩基础钢管桩的下沉工作，标志着松浦三桥动工兴建。11月4日，松浦三桥完成主桥钢套箱的安装工作。12月1日，松浦三桥完成中主墩承台钢套箱水下砼的封底工作。12月23日，松浦三桥完成北边主墩承台的砼浇注工作。

2009年3月1日，松浦三桥完成全部桩基的施工工作。3月26日，松浦三桥完成主桥第一个零号块的浇注工作。4月28日，松浦三桥完成主桥第一节挂篮悬浇混凝土的施工工作。8月17日，松浦三桥进行引桥上部结构的施工工作。9月13日，松浦三桥完成南、北引桥空心板梁的安装工作。11月7日，松浦三桥完成主桥的合龙工作。12月23日，松浦三桥完成全桥的贯通工作。

2010年6月30日，松浦三桥通车运营。

松浦三桥位于中国上海市松江区境内，地处黄浦江水道上，是松卫公路的组成部分，北起于车墩镇松卫公路主线桩号K3+800处，南止于叶榭镇松卫公路主线桩号K5+450处，西距水道上游米市渡约2.5千米，东距水道下游松浦二桥约4.5千米。

松浦三桥分别由水上主桥、桥墩及两岸引桥组成，主桥路段呈南北向布置。

松浦三桥的景观设计与地域环境结合，因地制宜，设计出具有本地特色的现代景观，并与生态学、环境学等多学科进行交叉，坚持以人为本的原则，努力贯彻“可持续发展”的思想，形成健康而又实用的景观环境空间；景观设计以桥梁结构自身特点为基础，通过设计手段，以加强展现结构的主体线条美，及富有变化的韵动感；设计需调节经济、环境、实用、技术等多方面的相互关系，考虑空间组合，以合理设计提高桥梁整体景观素质，使之成为风景线。

松浦三桥主桥上部为四跨三向预应力混凝土变截面连续箱梁桥，梁的造型表现风格以水平方向为主，梁高按二次抛物线变化，从视觉上体现桥梁主体结构平衡稳固，韵律感强，结构线条流畅，体现刚柔并济的简洁美，主梁底面曲线与桥墩造型结合，如凝固的音乐作品；下部设江中实体式主墩1个和岸上双柱式主墩2个。中主墩采用钢管桩基础，承台为实体钢筋混凝土圆端形构造，位于黄浦江中心，采用钢套箱施工工艺，钢套箱满足中主墩承台使用过程中的防撞功能要求，壁体为双壁结构，侧壁与防撞设施有机结合，融为一体；边主墩、过渡墩采用钻孔桩基础。引桥为简支预应力混凝土板梁桥，上构采用先张法预应力混凝土空心板。

松浦三桥上部的变截面连续梁采用仿石材喷砂涂料的装饰色带，采用颜色为溪水蓝，回应“春来江水绿如蓝”的意境；整体上看，涂料展现桥梁梁体的简洁，突出力和美的和谐统一，使桥梁整体在视觉上具有连续性；大桥主色调为灰色，减轻对人们心理压迫感，同时用小面积、弧线形的色带突出大桥整体色彩，起到补充、强化作用，使大桥形象更加丰富。桥梁下部结构采用修棱的分割方式，可以避免产生桥墩笨重的感觉，改善墩柱的视觉效果，并通过将墩体大面积分割成不共面的小面积，减轻或消除阻塞感觉，桥型也充分体现出一种现代的工业化构造造型；此外，通过在修棱面上喷涂较深的混凝土色仿石材涂料，加强桥梁下部结构的光影效果，通过视觉上的人造阴影来展现下部结构修棱的视觉效果。

松浦三桥全长为1.65千米，其中桥梁部分长923.12米，主桥上部采用跨径组合为80米+140米+140米+80米的连续梁，边跨、中跨跨径比为0.57，支点处梁高8米，高跨比为1:17.5，跨中处梁高3.5米，高跨比为1:40；下部中主墩采用46根直径900毫米、壁厚20毫米的钢管桩基础，除中部14根为直桩外，其余32根均为斜桩，最大斜率达6:1，边主墩、过渡墩采用直径为1200毫米的钻孔桩基础，承台的钢套箱平面尺寸为27.511米×14.4米，高度为5.6米，壁厚1.2米，总重量约190吨；南北侧引桥共23跨，其中北侧引桥共11跨，南侧引桥共12跨，跨径均为21米，每跨由26榀空心板组成，共598榀空心板；道路部分长726.68米，宽28.5米。

截至2012年，松浦三桥采用低光度光源绿色设计，桥梁夜景观设计遵循安全、适用、经济和美观的基本原则，功率小无需配置变电措施绿色环保，与景观协调，均匀度良好，灯具不明显，不会破坏白天的整体效果，且可以勾勒出梁体喷涂的色带，展现桥梁的韵律美，塑造出桥体整体框架。

截至2012年8月，松浦三桥设有防护网，位于桥梁两侧防冲栏之上，包括了2000多根立杆和1000多张网片，每一侧都长约950米，网片高度约2米，呈绿色；黄浦江上的风较大，防护网透风能力较好，可以减少阻力，还可以防止货物掉到桥下，影响航运安全。

截至2021年10月，松浦三桥为松卫公路的组成部分，是市政道路的一部分，因此免费通行。

截至2016年5月，松浦三桥机动车限速80千米/小时。

截至2020年7月3日，松浦三桥近期和远期设计规划均无人行通道，禁止非机动车和行人通行。

1、松浦三桥的中主墩桩基数量多，大多数为斜桩，斜率较大，钢套箱的准确就位存在难度，给施工造成了困难。

解决方案：施工时根据现场情况，对钢管桩桩位及斜率进行准确放样，根据放样结果进行钢套箱底板开孔；同时，钢管桩的桩头处理至不同标高，分批入孔，从而降低了钢套箱对位的难度。

2、松浦三桥的钢套箱整体吊装，单件重量大，对拼装的场地和浮吊的性能要求高；选择整体吊装的工艺必须大型加工场地进行整体制作组拼，以及大型起重船进行整体吊装，且受下游松浦大桥的净高控制、大型起重船难以进场，给施工带来了麻烦。

解决方案：用2台浮吊进行抬吊安装，降低单船的吊重与吊幅要求，为起重船的选择留有余地。

3、松浦三桥的施工组织难较度大，桥梁位于黄浦江的主航道处，航运繁忙。

1、松浦三桥运用水下泵管施工技术，采用了水下泵管输送混凝土工艺，即在水下铺设管道输送混凝土，不影响水上通航，在中国属首创，与传统水上输装混凝土相比，节约了建设成本。

2、松浦三桥运用挂篮悬浇施工技术，采用了装换装置，解决了挂篮后锚问题。

松浦三桥的建成，充分发挥了松卫公路整体交通功能，对完善地区路网、加强黄浦江中游和上游区域两岸交通联系以及合理分担过江交通量均具有十分重要的意义。（《上海公路史》 评）

松浦三桥是松江区和金山区的重要交通枢纽，建成通车后为改善地区交通环境与投资环境、促进地区经济发展发挥了其重要作用。（中交二航局第四工程有限公司 评）