木材陆运指的是将伐区生产的木材等林产品由山上楞场陆路运输到贮木场的作业。属林业企业的内部运输。但林区道路与公用交通线衔接，具有地方交通运输的功能，因而也是国家道路网的组成部分。

木材陆运具有下列特点：①汇集式货流。由于森林资源分散,单位面积上的木材采伐蓄积量有限,且需按永续经营利用原则计划木材生产，伐区作业大多分散在相当大的林地面积上进行。各个伐区所生产的木材通过道路网(岔线、支线、干线)向中间楞场或贮木场汇集。道路网沿线的货流量是递增的。②单向性运输。基本货物(木材)是由伐区运向贮木场，反向运输除较少的生产资料和生活资料外，多为空车运行。两个运输方向的货流量很不均衡。因此运输设备的有效利用率低。这同时也对道路设计、车辆结构和运输管理等产生影响。如林区道路的重载上坡路线坡度宜缓，重载下坡的陡坡路线宜短；汽车从贮木场向伐区空载行驶时多采取载运挂车方式(见图)，以节省材料消耗。③重载下坡运行。木材由地势较高的伐区运向地势较低的贮木场,多为重载下坡运行。这时的道路坡度阻力为负值,等于增加牵引力。这对线路坡度不大的丘陵林区道路，有利于提高运输载量；对线路坡度较大的山区林道，则会使运输安全性降低。

根据道路结构和运材设备分为汽车运材（木材公路运输）、森铁运材（森林铁路运输）、平车道运材、索道运材、缆车道运材（缆曳铁路运输）、冰雪道运材等。中国现以汽车运材和森铁运材为木材陆运的主要类型。

①汽车运材。具有投资少、见效快，机动性强、适应性广、可深入伐区等优点。1913年首先在美国试用，20年代有较大发展。中国于1949年试用，第一个五年计划期间已以自产汽车投入林区运材。1986年有林区公路13.9万公里，运材汽车 2.1万台（见彩图）。运材汽车分轻型、中型和重型 3种。中国东北、内蒙古林区以原条运材为主，多用中型和重型汽车；南方林区以原木运材为主，多用中型运材汽车。此外还有由汽车和挂车组成的汽车列车。林业企业设有林区公路管理部门和汽车运材管理部门。

②森铁运材。世界各国森林铁路轨距不同。中国森林窄轨铁路轨距为762毫米。1986年全长1.1万公里，主要分布在吉林、黑龙江、内蒙古等地；森铁机车 647台(其中蒸汽机车 366台、内燃机车281台)，台车2.1万台。森林铁路除运输木材外，也运输生产资料、生活物资及旅客。森林铁路部门下设机务、车务、工务、电务和检修等技术管理机构，按列车运行图组织行车工作。（见彩图）

从世界范围看，汽车运材呈不断上升趋势；森林铁路运材则相对下降。如美国于20世纪50年代中期已将森林铁路全部改为林区公路。有些国家发展重型、大功率汽车列车运材；有的增加汽车轴数，以增加每趟载量；有的采用预装,在汽车上安装液压起重臂,以缩短装卸车时间等。已有不少国家应用无线电通讯系统调度。为适应木片运输，鞍式汽车列车也日趋发展。