朝阳街站基坑土石方开挖总量约12.85万方，车站建筑面积近1.62万平方米，主体结构混凝土2.37万立方米、钢材0.54万吨，基坑最大深度28.45米，相当于9层楼高，车站建筑面积相当于2个标准足球场。

4月28日，太原轨道交通1号线工程迎泽东大街站至朝阳街站右线盾构顺利始发。7月9日，太原轨道交通1号线迎泽东大街站至朝阳街站右线盾构区间顺利贯通，标志着该工程取得阶段性进展，为全线洞通奠定坚实基础。11月，太原地铁1号线105标段朝阳街站至南内环东街站盾构区间顺利实现双线贯通，标志着该标段正式实现了洞通。12月，太原轨道交通1号线朝阳街站主体结构顺利封顶。

3月，太原市规划和自然资源局公布了多条太原市轨道交通1号线一期工程设施用地控规技术性深化方案调整规划图，朝阳街站在规划中。

迎泽东大街站至朝阳街站盾构区间呈“L”型布置，曲线半径小，对盾构掘进精度控制及质量控制难度要求极高。迎泽东大街站至朝阳街站盾构区间长度为760m，曲线半径为400m，具有“工期紧，任务重，困难多”等特点。

迎泽东大街站至朝阳街站区间从迎泽东大街站引出后沿迎泽大街东延敷设，下穿太铁宿舍住宅楼后转向南沿东中环西侧敷设，随后接入朝阳街站。该区间右线总长760米，呈“L”形走势。曲线半径400米，由于曲线半径小，对盾构掘进精度控制及质量控制要求极高。

朝阳街站至南内环东街站盾构区间从南内环东街站引出后,沿现状东中环路路西敷设，线路纵断面呈“V”字坡，区间侧穿南沙河辅桥桥桩，其承台下桩基距离盾构外皮最小距离约为3.05米；区间下穿南沙河，盾构区间顶距离南沙河床底竖向距离约为7.806至8.238米，可能产生冒顶、河底坍塌等风险，施工难度大，风险等级高。

为保障区间的顺利贯通，施工团队科学谋划、周密部署，多次组织召开专家论证会完善施工方案、优化施工工艺，全天候监控量测，经过72个昼夜的掘进，顺利实现盾构区间右线贯通。