朝凌高速铁路（Chaoyang-Linghai High-speed Railway），是中国辽宁省境内一条连接京哈高速铁路辽宁朝阳站与京哈铁路凌海南站的铁路联络线。

2016年11月16日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告》。12月15日，辽宁省环境保护厅批复《新建铁路京哈高铁与盘营客专联络线工程环境影响报告书》。

2017年10月11日，朝凌高速铁路开工建设。

2018年9月20日，朝凌高速铁路成功架设首榀900吨箱梁，标志着朝凌高速铁路进入架梁阶段。

2019年2月22日，朝凌高速铁路首条隧道（黑石沟隧道）贯通。8月27日，朝凌高速铁路大凌河桥大跨度连续梁合龙。9月19日，燕都隧道贯通。

2020年4月8日，姜家沟隧道贯通。5月9日，朝凌高速铁路开始铺设首块无砟轨道板，标志着朝凌高速铁路无砟轨道施工全面展开。9月25日，朝凌高速铁路开始铺轨施工。10月20日，朝凌高速铁路“四电”工程建设进入接触网架线阶段。11月30日，朝凌高速铁路完成全部无砟轨道施工。

2021年4月28日，朝凌高速铁路进入联调联试阶段。5月27日，朝凌高速铁路引入新建凌海南站及京哈铁路秦沈段能力加强工程完成施工。7月1日，朝凌高速铁路进入运行试验阶段。8月3日，朝凌高速铁路开通运营。

截至2021年8月，朝凌高速铁路共设4座车站：辽宁朝阳站、巴图营站、锦州北站、凌海南站。

朝凌高速铁路位于辽宁省朝阳市和锦州市境内。线路自京哈高速铁路辽宁朝阳站引出，向东经朝阳市龙城区、燕都新区、北票市及锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区至京哈铁路凌海南站，线路全长107千米。

2021年8月3日10时26分，由锦州北站开往大连北站的G9147次列车从锦州北站发车，标志着朝凌高速铁路开通运营，大连、锦州至北京最快旅行时间较之前分别缩短了47分钟和35分钟。开通运营初期，铁路部门将在朝凌高速铁路安排开行动车组列车11对。

朝凌高速铁路装备CTCS-3级高速铁路列车运行控制系统。

朝凌高速铁路设计标准高、周边环境敏感、地质条件复杂且地处严寒地区，技术处理难度极大。全线隧道穿越地层岩性复杂多样，同时大跨变截面、浅埋下穿重要构筑物、不良地质及特殊岩土等广泛分布，设计难度大。

朝凌高速铁路在建设施工中运用了优化寒冷地区桥面防水体系、创新无人机巡线技术、铺设新型钢轨、破解隧道设计难题等一系列新技术。

辽西地区冬季寒冷且昼夜温差大，为此，朝凌高速铁路在借鉴哈大高速铁路建设经验的基础上，对高速铁路桥面防水层进行了优化和改良，为寒冷地区高铁建设桥面防水积累了宝贵经验。

朝凌高速铁路跨锦阜高速特大桥位于辽宁省锦州市，全长2391.75米，于2018年9月开工建设，是全线的重点控制性工程，是建成时中国东北地区最大跨度铁路转体桥。大桥先后并行和跨越既有铁路、高速公路、国道、省道及乡镇道路，建设难度极大。为确保公路车辆行驶安全，参建各方采用“先建后转”方式进行施工。在平行于高速公路线两侧先分别浇筑2个长126米、单体12000吨重的连续梁，转体时用48根钢绞线反向牵引，使梁体在60分钟内逆时针旋转39度转体对接到位。

2019年9月28日，朝凌高速铁路跨锦阜高速公路转体桥完成转体。

马架子隧道全长3472米，是朝凌高速铁路全线控制性工程，地质条件复杂，岩性多样且局部具有强膨胀性。另外，隧址区地下水和地质构造十分发育，先后穿越6条富水断层破碎带，施工中极易发生膨胀性大变形、塌方冒顶、突涌水等工程风险，施工难度大，安全风险高。

姜家沟隧道位于朝阳市北票市巴图营乡境内，全长1903米，开挖断面最大158.88平方米，属大断面高风险隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达70%，地质条件差，工序复杂，施工难度大。参建单位坚持以短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织施工，充分利用超前地质预报，提前加固洞内围岩，增强初期支护；采用了单臂锚杆钻机、大型湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥等全智能机械设备，提高施工效率，并严格执行二衬混凝土逐窗浇筑工艺，对称浇筑，逐窗振捣，确保隧道施工进度和安全质量。

大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，是朝凌高速铁路全线控制性工程。特大桥多次跨越城市道路，设有7联连续梁，该连续梁跨越朝阳市中山大街，是全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。

作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高速铁路建成通车后，将实现京哈高速铁路京沈段、京哈铁路秦沈段、哈大高速铁路的互联互通，进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。锦州到北京运行时间将缩短至1小时40分钟左右，大连到北京的运行时间将缩短至3小时左右。朝凌高速铁路还将进一步打通辽西与辽南地区的快速客运通道，促进北方沿海重要中心城市大连与辽西欠发达地区的有效连接，对加速沿线地区经济社会发展将发挥重要作用。（新华社 评）

朝凌高速铁路与盘营高速铁路共同构成京哈高速铁路、京哈铁路秦沈段和沈大高速铁路的连接线，使中国国家高速铁路网“八纵八横”主通道的京哈-京港澳通道和沿海通道实现了互联互通。其开通进一步织密了东北地区的高速铁路网络，大幅拉近了辽南、辽西主要城市通达北京的距离，密切了辽宁沿海经济带和京津冀地区的联系，对于推动东北振兴将发挥重要作用。（新华社 评）