最大起飞功率是飞机
起飞时，核准
发动机所允许产生的最大功率。最大起飞功率的使用有时间限制，一般是5分钟(美国联邦适航部门的时间限制)或10分钟(英国适航部门的时间限制)。
起飞功率就是
平飞功率加
爬升功率，大多数超轻机爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那么200公斤每秒1米就又是2.67马力。单发动机飞机必须用最大起飞功率。多发动机飞机的关键发动机不能起作用，
顺桨和剩余的发动机必须保持最大起飞功率。
针对最大额定起飞功率，为了延长发动机在翼寿命，在允许的情况下，可以不用最大起飞功率，以降低排气温度，延长热端部件的在翼寿命。这就是灵活起飞推力(或叫减功率起飞)，即让发动机产生比最大起飞功率小的功率。
为了达到最大起飞功率，
螺旋桨控制杆总是向前移动到低
桨距/高转速位置，油门向前推进到最大可用
歧管压力位置。为了在爬升或
巡航阶段降低功率，要利用油门把歧管压力降低到需要的数值，并且通过向后移动螺旋桨控制杆到高桨距/低转速位置来降低发动机转速，直到在转速计上观察到预期转速为止。向后拉螺旋桨控制杆导致螺旋桨桨叶移动到一个更高的角度。从而导致螺旋桨
桨叶角(迎角)增加，引起空气的阻力增加。
为了控制发动机的功率，通常把发动机的功率额定在不同的功率状态，如最大额定起飞功率，最大连续功率、最大爬升功率、最大巡航功率和慢车功率。相应在
驾驶舱内的油门杆机构上，有对应于这些不同功率的卡槽位，改变发动机功率时，只要把油门杆推到相应的卡槽位，就可得到相应的推力。
最大
连续功率：是发动机能连续工作，即没有工作时间限制，所能产生的最大功率。但为了延长发动机的在翼寿命，正常情况下这一功率是不使用的，只有在特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时，为满足推力需求，可使用最大连续功率。
慢车功率：保持发动机稳定工作的最低功率。发动机的慢车转速是受大气温度影响的。大气温度下降，慢车转速降低，大气温度上升，慢车转速也升高。确定
慢车功率的大小时，要考虑很多因素的影响，如最小转子转速限制、最低引气压力限制、最低燃油流量限制、发电机转速限制、
压气机气流稳定性、飞机滑行推力、加速时间等。另外，有些发动机还规定了低慢车(或叫地面慢车)和高慢车(或叫进近慢车)。低慢车用于发动机地面和空中某些状态。当飞机着陆进近时，用高慢车，以便飞机复飞时，缩短发动机加速到最大功率所需的时间。等飞机落地一定时间后，再由高慢车转换为低慢车。