智能公路，可通过交通资讯信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，加强公路用户的安全，以减少交通事故的发生。

1995年，在法国巴黎举行了首届“国际智能公路大会”和“智能公路展览会”。有2000多名来自美国、日本和西欧国家的科学家、企业家和政府官员，参加了会议，70多家科研机构和工业企业参加了展出。公路交通智能化引起了人们的极大关注，并正在投入巨资进行研究开发。

智能公路系统是建有通信系统、监控系统等基础设施，并对车辆实施自动安全检测、发布相关的信息以及实施实时自动操作的运行平台，它为实现智能公路的运输提供更为安全、经济、舒适、快捷的基础服务，以达到减少交通挤塞和事故的目的。

这种公路体系一旦实现，可以把城市中的交通阻塞减少一半，智能公路系统可以减少事故31%~85%。

一种环状通电线圈构成的监测器设在高速公路两旁，每当汽车驶过，它即把信息输入中心电脑。如果交通过于拥挤，中心电脑便会指示高速公路路口延长红灯时间，同时用电子显示牌向驾车人显示交通阻塞的程度、范围以及改用何条行车路线。中心电脑也可启动路边的闪光装置，通知驾车人收听当地公路交通情况的报告，以便驾车人“因地制宜”地选择行车路线。

智能公路的前景是美好的，但它也是ITS领域中技术难度最高的系统，其中，基于磁性标记诱导的车辆车道自动保持技术（即自动驾驶技术）是世界车辆工程及自动控制领域的研究前沿。

技术人员描绘了未来的“智能公路”的美好前景：早上，司机启动汽车发动机后，车载大功率计算机也同时被打开，随即从一系列的地球定点卫星那里接收到信息资料。汽车上路后，位置检测器开始工作，电视显示器随时指示出汽车行驶的位置。

车载计算机会分析处理来自公路上的交通监测设备的城区网络信息。这时仪器屏幕便显示出五条通向办公地点的路线，按一下按钮，屏幕即显示出一条红色轮廓的最佳路线。

一、通过地区、全国和跨国公路信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，减少因此而引起的经济损失和废气污染，保证公路交通畅通无阻。

二、通过车载信息系统使驾驶人员及时了解交通情况，发现险情，提高恶劣环境下的可视度，控制车辆的关键设备，协助驾驶人员操作，减少驾驶人员疲劳，实现公路自动缴费，从而加强公路用户的安全，减少交通事故。信息化的目标可使交通事故减少15%~35%。

三、通过提供设备和信息服务，提高公路经济效益。

瑞典欧洲E4公路

欧洲E4公路

瑞典开通了最智能的一段公路——欧洲E4公路处于瑞典北部城市Pite和 Lule之间的路段。这一智能公路安装了太阳能传感器，可以对行驶车辆作出路面结冰、事故拥堵和其他危险情况的预警。

瑞典研究人员在一段4公里的E4公路上安装了400个信息发布装置，这些装置利用无线网络为驾驶员提供信息。如果该项目获得成功，将会用于创造商业价值。智能公路的传感器连接在沥青与胶合剂铺成的路面，利用太阳能电池工作，每个装置包括灯、信息处理器、储存器、感应器和信息交换器。该装置的显示灯可变换颜色，提前几百米就可对结冰路面和危险情况作出警示。

日本智能公路

在日本，作为一个使ITS应用系统结合为整体的平台，信息技术与道路交通的结合正在使日本普通的路面向“智能公路”转变，智能公路从2003年开始出现在日本的几个地区。

日本智能公路的目标是到2015年将道路交通事故减少50%，同时有效地缓解交通拥堵，并减少对环境的污染。

英国智能高速公路

英国高速管理局近日向公众展示了将在未来10年建造的智能高速公路。这种公路配有太阳能交通标识灯、道路监测传感器、随时待命的清障车和电子信息提示牌等设施，可大大改善公路的运行状况。

一种被称为“猫眼”的太阳能路面标识灯将在这种公路上广泛使用。它可有效吸收太阳能，即使阴天也可以获得足够的能量供夜间使用，照射距离比目前使用的标识灯远10倍，驾驶者在0.8公里外即可看到。

这种公路的路面下还设有传感器。为保持路况良好，传感器可持续监测道路承受的应力和压力情况，并将几分钟前测得的数据传达到计算机控制中心，一旦路面出现缺陷可尽快修复。另外这种公路还配有由高技术装备探寻车，可以每小时80公里的速度在高速公路和公路干线上收集路况信息；发生交通事故时，随时待命的清障车几分钟内即可将损毁车辆拖走；如出事地点离清障车较远，人们还可用设在路边的紧急电话报警。公路主干道上还设有电子信息牌。在无法看到前方路况的情况下，电子信息牌可及时通报前方道路情况；遇到交通拥挤时还可提示离得最近的火车站，以便驾驶者能转乘火车尽快到达目的地。

美国驶万达公路

20世纪90年代初，美国在洛杉矶修建了一段“驶万达公路”。该公路是试验性的“智能公路”，它建立在公路系统与通讯系统相结合的基础上，它不需要增铺公路就能提高公路的通行能力。

整个系统包括三大部分：第一部分是控制中心，它由一台中心计算机，分析来自道路上的遥控交通监测器，车载导向设备以及交通警导向车和直升机的车流信息，把即将发生的交通堵塞显示在汽车导向图上，并用电波发射出去；第二部分是道路上的交通遥控监测器，它的最重要的部分是安装在高速公路路面上的线圈，这些线圈能准确地测定通过路面上每一点的交通流量和流速；第三部分是车载导向设备，包括电子计算机、位置检测器和电视显示器等。在此试验的基础上，1993年美国开始了另一项投资4000万美元的公路智能计划。

美国智能公路的发展，在20世纪80年代末开展了智慧型车辆与高速公路系统的研究，发展迅速。智慧型车辆与高速公路系统包括了五个方面的内容：先进的交通管理系统、旅游信息系统、公众运输系统、车辆运输系统和大型车辆运行系统。

荷兰智能高速公路

荷兰智能高速公路

在2012年10月荷兰设计周的活动中智能公路的概念被提出，该智能高速公路将采用最新的技术，这种公路将会更可持续、更安全以及更为直观。

设计荷兰智能高速公路

智能公路的创新设计概念包括：夜光公路、动力学漆、交互感应灯以及感应优先车道。

荷兰的公路还将在2013年涂上温度反应动态漆，这种漆可以在天冷路滑时让司机清晰地辨认出路面上哪里有冰。

在这些未来陆路交通概念中，最大胆的设计是能让电动汽车司机边行驶，边为自己的车充电。另一项设计是在道路上安装节能灯，灯光可以随着车辆的接近渐渐变强，在车辆驶离后，灯光会自动熄灭。

中国重庆首条智能高速公路

重庆首条智能高速公路

在中国发展智能公路，磁诱导技术是发展方向。磁诱导技术通俗地说，就是在道路上纵向按照一定距离铺设磁道钉，通过在车辆上安装的磁传感器，可以实时获知车辆相对于磁道钉的相对位置，进而得到车辆与道路的相对位置，并通过显示设备提醒驾驶员车辆偏离状态。

而且“磁道钉本身就是信息”，磁道钉有南北极（类似于正负极），也就是相对于计算机的0和1，工程人员在铺设磁道钉时，将道路前方信息进行二进制编码，按照不同的极性布设磁道钉。当车辆经过时，不仅可以获得车辆对于道路的相对位置。同时，就像计算机读取数据一样，“读”出车辆前方的道路信息。