晋江大桥（Jinjiang River Bridge）是中国福建省境内的连接泉州市与晋江市的过江通道，位于晋江水道之上，为228国道的重要组成部分之一。

2005年5月8号，晋江大桥动工兴建。

2006年10月6日，晋江大桥完成最后一个承台浇注。

2007年8月，晋江大桥主桥塔竣工建成；同年10月10日，晋江大桥主塔成功封顶，同月21日，泉州晋江大桥完成东海互通立交主体工程。

2008年4月30日，晋江大桥完成主桥合龙工程。同年10月24日，晋江大桥试验通车；12月30日，晋江大桥正式通车运营。

晋江大桥位于中国福建省泉州市，为228国道的重要组成部分之一；该桥距晋江入海口约3千米，南起于泉州市晋江市江滨路互通立交，跨越晋江水道，北至丰泽区，止于东海路互通立交。

晋江大桥分别由水上主桥、东海路互通立交、江滨路互通立交、桥塔、南北两岸引桥及各其立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计者以“泉州是‘海上丝绸之路’的起点，文化多元化的城市，中国最早开放的城市之一”为出发点，以凸显泉州“开放、交流”的城市理念作为定义，对晋江大桥进行设计，同时将泉州历史文化及地方特色有机结合，创造出有泉州地域特征、具备泉州文化内涵的特色桥梁景观。

晋江大桥主桥采用独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁由两个鱼腹式砼箱梁通过横梁连接组成，为混凝土箱形梁，采用C50混凝土，采用纵、横双向预应力体系。斜拉索索面采用扇形布置，装设热镀锌ø7高强平行钢丝束斜拉索，斜拉索护套为双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯，两层之间设置一隔离层，使外层适中处于低应力状态下，以防开裂。主塔为“开”字形钢筋混凝土结构，C50混凝土，整个主塔有下塔柱、中塔柱、斜拉索锚固区、下横梁、中横梁及上横梁组成。塔柱采用贬义矩形截面，将塔柱横桥向迎风面设置成曲面；主塔下横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面；中横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面；主塔墩采用两分离式基础。

线路全长3600米，主线大桥（含主桥、引桥）总长2740米，桥面宽38.0米，北引桥长1365米，南引桥长1010米，南北引桥宽33米。主塔高132.1米，塔底高程+2.0米，塔顶高程+134.125米，主塔字承台顶以上塔高132.125米，桥面以上塔高106.327米；主塔墩桩径2.2米，桩距4.5米。主梁顶板宽38米，两分离式单箱中心距22.2米，单箱中心线处梁高3.158米，至桥梁堆成中心线处梁高3.38米。斜拉索锚固的锯齿块横桥向中心距34.0米。斜拉索张拉应力1670压强，梁索面横桥向间距34.0米，全桥共布置52对104根斜拉索。

2013年11月1日，晋江大桥夜景设施修复工程竣工，更换2000余盏白光夜景灯，并在周末或节假日时间通电亮起。

2014年12月1日起，福建省恢复监控抓拍交通违法行为记分制，晋江大桥丰泽段至后渚大桥红绿灯路口安装车辆测速设备，采集来往车辆的现场违章行为。

2008年12月，中国国务院下发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，以提高成品油消费税额方式取代了公路养路费等六项交通规费，晋江大桥全桥段为城市快速公路，包括其中，不实施收费制度。

截至2017年6月4日，因通港西街后渚大桥至晋江大桥段路面“白改黑”改造工程需要，从6月28日至改造路段主车道路面完工止，通港西街后渚大桥至晋江大桥段将实施交通管制，禁止公交车、客运车、摩托车除外的其他机动车通行。

2010年，晋江大桥车流量为5.6万辆/日；2013年，晋江大桥车流量为6万辆/日。

晋江大桥引桥为40米连续箱梁，具有混凝土梁较重、结构较刚、联长较大、各墩刚度变化较大的结构特点。为了解决高地震烈度区域混凝土桥梁抗震设计难题，晋江大桥采用减隔震设计方案，利用铅芯橡胶隔震支座改善结构动力特性，从而大大降低了结构地震响应结构，在整体上提高了结构的安星星及抗震性能，并具有较好的经济效益。

晋江大桥建成后，实现泉州市过境交通“东进东出”，同时，加强中心市区与晋江、石狮、惠安、泉港之间的联系，方便中心市区对外延伸，对建设海湾型城市，改善泉州交通条件和投资环境起到积极的促进作用。（时任泉州晋江大桥建设指挥部副总工程师尤建 评）