日啦山（日拉山、日拉雪山Mount Rila），东西走向，位于西藏自治区山南市隆子县东南部，是隆子县扎日乡西部的曲桑村（包括原来的曲松村等地）与玉麦乡北部的界山。山峰垭口海拔约5000米，有曲玉公路（为西藏公路S205南段）经过。

日啦山（日拉山、日拉雪山MountRila），位于西藏自治区山南市隆子县玉麦乡玉麦村的北边，是隆子县扎日乡曲松村（曲桑村）与玉麦乡北部的界山，东西走向。日啦山属喜马拉雅山脉藏南中段，山峰垭口海拔约5000米。日拉山脉—扎日山脉—博沙拉山脉等属于喜马拉雅山的北支脉。

日啦山终年云雾缭绕、积雪覆盖，与周边其他高耸的山峰一起包围了山脚下的玉麦河谷，河谷的平坦地带散落着一些民居，这里就是玉麦村（2018年底玉麦乡的居民点迁于南方几十里远的隆嘎加萨村）。南北流向的玉麦（米）曲发源于此。

在1962年中印边境自卫反击战打响以前，日啦山一度被印度军队占领。

翻山的路——玉麦乡对外通道的历史变化：

玉麦乡每年11月至来年5月为大雪封山期。

曲松村至玉麦乡玉麦村全长33公里（到2018年的居民点隆嘎加萨村还有很远），路况从最初没有路，到骡马驿道，再到砂石公路，路途从几天到半天，再到几小时，通往玉麦乡的交通状况越来越好。

从1977年开始，玉麦只有卓嘎一家三口守着，一守就是19年，那唯一的一栋房子，既是乡政府，也是他们的家。以前，还是独户乡的玉麦乡（玉门乡），每年11月之前，卓嘎的父亲桑杰曲巴会从隆子县把物资运到日拉雪山下的曲桑村，然后赶着10匹马，用5天的时间翻越日拉雪山，最后才能把7个月的口粮运到玉麦乡。这期间，经常有马匹跌落到深不可测的玉麦河谷。

1996年，从15岁开始就给玉麦乡送信的邮递员白玛坚才带着老婆搬进了玉麦乡，自此玉麦乡才有了两户人家。“1999年5户22人，2001年7户25人，2006年7户30人，2009年8户32人，2011年8户35人，2016年9户32人。”转山朝圣带动旅游业发展，给玉麦乡注入了新的经济活力。

2001年9月，通往山外的公路修通了。

要翻越海拔5000余米的日拉山谈何容易，就算是年轻力壮的小伙，徒步都需要七八个小时；即使动力强劲的越野车，也要在泥泞曲折的山路中行进3个多小时。

“之前的老路，路况很差，且只能通行小型汽车，每遇大雪封山，乡里的干部群众出行只能依靠徒步，等翻过日拉山走到曲松村，早已精疲力尽。” 玉麦乡副乡长尚林桂告诉记者，为有效改善群众“出行难、出行险”问题，从2017年5月20日起，自治区交通运输厅开始实施投资2亿余元、曲松村至玉麦乡公路建设项目。项目建成后，曲玉公路将变成双向两车道的三级公路，车程有望缩短近2个小时。

2017年冬季，中交公司拓宽了曲玉公路K12+000到K18+000路段的路面一至两米，通过雪后及时清理路面积雪和落石，雪后随时保障救援等措施，为出入玉麦乡提供了最基本的交通保障，玉麦第一次雪季未封山。以前需要冬屯的物资，现在都可以在乡里的商店随时买到，冬季里，新鲜蔬菜、水果也不再是奢侈。

2018年曲玉公路建设项目管理人员：“在项目部的帮助下，乡里通往外界的路几乎没有断过，我们也告别了大雪封山的历史。”尚桂林说，等路修好了，乡里还会增设客运站等基础设施。———从曲松村向玉麦乡行驶至12公里处开始，有一段延续约6公里的路段，为雪崩频发路段，到了雨季，充沛的降水不仅会毁坏路基，还会造成公路沿线地质不稳定处塌方———“针对这一实际，在项目建设前期，我们对雪崩路段进行了改线设计；在施工过程中，加强了路基形成的实验，加快了防护工程的建设等。不仅如此，按照自治区交通运输厅的安排部署，我们还将设置长期的保通点等，竭尽所能保证玉麦乡道路畅通。”

新修的公路在之前的线路上进行升级改造，避开了雪崩、泥石流等自然灾害多发地段，整体升级为宽7.5米的油路。在下雪的季节还会有专门的清雪车清理冰雪和障碍，保证道路全年、全线畅通。

2019年10月，如果一切顺利，从隆子县隆子镇到玉麦乡玉麦村（全长197公里）开车6个小时就能到达，不需要再在曲松村（曲桑村）过夜了。