新槎浦，长江支流黄浦江支流吴淞江、蕰藻浜的支流，位于上海市嘉定区、普陀区、宝山区3区交界处。古称“槎浦”，传说古代张仙（汉博望侯张骞）乘槎到此，故有槎浦之名。1988年疏浚拓宽，沿着中槎浦往北，越过沪宁铁路后与中槎浦分道，直北实地开挖至蕰藻浜，故名新槎浦。1977年规划时将中槎浦南段和孙基港一起并入新槎浦。河道南起吴淞江北岸孙基港，北流穿越西虬江、中槎浦、走马塘，流入蕰藻浜，经江桥镇、桃浦镇、大场镇等镇。长约9.8公里，河口宽42·5米，底宽15米，河底高程－1米，边坡1：25。与西虬江、走马塘等横向河道相交。

槎浦，雅名槎溪，名称来历有二说：一说，相传汉博望侯张骞寻河源曾乘槎至此，故有此名。另一说，相传在今南翔仙槎桥处横沥岸边，有棵大树，干枝跨河联结两岸，人可通行，人们称之为“仙槎”，遂有槎溪之名。元至正十一年（1351）于此建桥，大树为“槎”之功能才告消失。

槎浦，在孙基港北分为上槎浦、中槎浦和下槎浦。上槎浦在南翔镇境内，中、下两槎浦流入桃浦镇。古代传说张仙乘槎到此，故有槎浦之名。下槎浦，北起走马塘，蜿蜒南下分为两支，一支流入虬江，一支与李家浜汇合。该河流经本乡中部地区，长约2400米，河深+0.5米，面宽10~12米。厂头古镇位于下槎浦中段，两岸留有集镇和古迹遗址。明张濂《下槎帆影》诗中有“……月漫荒江流水白，云移古浦落霞红……”之句，记述了下槎浦的美景。中槎浦，以其浦在上下两槎之中而得名，北通走马塘，南连虬江入苏州河。

新槎浦，是1977年规划、1988年所定名称。他的南段在曹安公路南侧原是上槎浦临近吴淞江出口段的孙基港。曹安公路北侧，原是南起虬江的中槎浦。1957年疏浚时，从孙基港向北直接中槎浦，时称中槎浦。1977年规划时将孙基港、中槎浦南段、杨泾、蒲华塘等河道疏浚串联成一条河后，合称为新槎浦。但根据《上海地名志》，实际建设完成后仅将孙基港、中槎浦南段、及新开挖河道称新槎浦，杨泾、蒲华塘等河道仍为独立河名。1988年疏浚拓宽，沿着中槎浦往北，越过沪宁铁路后与中槎浦分道，直北实地开挖至蕰藻浜，确定新名槎浦。

新槎浦，位于嘉定、普陀、宝山3区交界处。河道南起吴淞江北岸，北流穿越西虬江、中槎浦、走马塘，流入蕰藻浜，经江桥、桃浦、祁连等镇。长约9.8公里（一说9.43公里），河底高程－1米。其中，吴淞江至走马塘，长7.04公里，至沪宁铁路长3.75公里，河口宽42·5米，底宽15米，河底高程－1米，边坡1：25。普陀段长3.2公里。

新槎浦，属长江流域太湖区黄浦江水系，位于蕰藻浜南片，片内内河水位一般在2.5米左右。参照东高泾闸内水位，1977年8月22日大暴雨时，水位4.05米。

走马塘，位于嘉定、虹口、宝山区境内。西起封浜，往东北流经南翔、大场镇，至江湾镇淞沪铁路接小吉浦。长约20.8公里，底宽6米，河底高程0米。原走马塘至江湾镇以东分南北两支；南支经虬江至沈家行市入黄浦江，北支接袁长河、钱家浜入黄浦江。现小吉浦以东至复旦大学西北角一段已填没。相传南宋时抗金名将韩世忠曾驻军江湾、大场，走马往来于此，故名。又说因走马塘为吴越王钱镠所凿，故曾称钱溪、钱家浜。可通航10～15吨级船舶。除市区河段水质受到污染以外，其余河段均有灌溉之利，受益农田约1100公顷。

西虬江，位于嘉定区、普陀区境内，沪宁铁路南侧。起自封浜，往东经江桥，越新槎浦，过栅桥至真北路进入上海市区，汇木渎港折而东，经长风二村入桃浦。古虬江原系吴淞江下游，由于河曲发育，流水不畅，北宋后曾多次兴工治理，另开新河，残剩旧河道称旧江，“旧”、“虬”谐音，故又名虬江；一说因河道绵延屈曲如虬得名。1949年以后，历经1954年、1972年、1980年数次大规模疏浚，截弯取直，多处填河建房筑路，仅留西、中、东三段河道，其中桃浦以西河段（西段），1981年更名为西虬江，以区别于虬江东段。河道淤浅，自新槎浦以东至木渎港河段列为八级航道，河面宽13.26米，底宽4～8米，河底高程1米，水深0.88米，最高水位2.83米，可通航10吨级船只，主要用于运输、排涝。河水污染严重，终年黑臭。

中槎浦，位于嘉定区境东南部、普陀区北部，南起新槎浦，北至蕰藻浜，全长6.64公里，河口宽42.5米，底宽10米，河底高程－1米，边坡1：2，7级航道，通航60吨船只。流经普陀区桃浦镇和嘉定区南翔镇及真新新村街道，与区级河道吾尚塘相交。元至正十一年（1351）于此建桥，大树为“槎”之功能才告消失。古自西向东排列有上中下3条槎浦，其居中，故名中槎浦。三槎均通吴淞江。明清问南至虬江，北达南翔东北。清同治八年（1869）曾疏浚，1958～1978年又疏浚6次。1988年辟浚新槎浦，于沪宁铁路北与新槎浦分流，遂成现状。全线架桥8座，沿途有上海红光石油厂、金翔木材市场等企业。

吾尚塘，位于区境南部，西起封浜，东至中槎浦，全长4.8公里，河口宽24～28米，底宽8米，河底高程－0.5米，边坡l：2，7级航道，能通航50吨船只。流经南翔镇中西部，与区级河道横沥相交。吾尚塘，亦有写为悟尚塘，俗呼和尚塘，来历含义待考。横沥以西或称西吾尚塘，横沥至中槎浦亦称中吾尚塘，中槎浦以东直至宝山区界，也称吾尚塘，或称东吾尚塘，向为乡镇级河道。1977年疏浚拓宽封浜至横沥段，1985年疏浚拓宽横沥至中槎浦段，遂成现状。全河架桥6座，南翔段沿岸有石驳。沿途有上海电讯设备厂、水红机械厂、南翔灯泡厂等企业。

李家浜，是古六十二都支河，北通走马塘，南流入中槎浦。长2190米，河宽15米，深0米，是本乡中部流经绿杨桥的河道。

河南浜，是一条新开河，东起桃浦，西接新槎浦。

横塘河，西起中槎浦，东流入走马塘，长2100米，河深0米，面宽15米。该河与中槎浦会合处的对面是条横沥河，长910米，宽26米，深0米。

新河南浜，河长2600米，河道宽度20~26米，河道水面积67600平方米，新槎浦至桃浦河。

新槎浦是位于东部嘉定、宝山两区交界处的一条南北向干河。1977年规划：以嘉、宝两区界河杨泾为主，上下串联其他河道，南起吴淞江口的孙基港，经中槎浦，越蕰藻浜，接杨泾，过练祁塘，接蒲华塘至宝山区洋桥镇入太仓市界，接墅沟，经墅沟水闸出长江口。自南至北，流经嘉定区的江桥、桃浦、南翔、马陆、戬浜、曹王、华亭等乡镇，河东流经宝山区的葑塘、刘行、罗南、罗泾等乡，两区共12个乡镇。自吴淞江至墅沟统一命名“新槎浦”，总长30.5公里。规划标准：河底宽15米，河底高程零下1米、边坡1:2.5，两边各留青坎宽5米，青坎高程4.5米，河口宽为42.5米，能通航100吨级驳船，正在按规划逐步实施。1965年在北端长江口建墅沟节制闸，3孔净孔宽12米，在太仓市境内的闸上游引河墅沟已疏浚到底宽20米，河底高程零米。1984年又在南端吴淞江口建套闸。在建闸时将引河开至虬江口，底宽17米，河底高程零下1.0米。

南端原名孙基港，清代出口属上海县，稍北为宝山区与嘉定区界河，到虬江为止。民国时，孙基港划归上海市（包括虬江一段）。建国后1958年4月，嘉定县划归上海市前，该河尚在西郊区境内，1958年7月市撤销郊区，将原属西郊区吴淞江以北部分划归嘉定县后全河均属嘉定区境。清咸丰八年（1858年）浚。民国十九年（1930年）疏浚横沥时，市、县相互配合，一起疏浚。1957年市县再次配合疏浚横沥，由市使用挖泥机船疏浚。1958年上海铁路局建设南翔编组站，阻塞铁路以南横沥，由路局拨款改道，拓浚孙基港，连通中槎浦，接蕰藻浜。1977年规划时将中槎浦南段和孙基港一起并入新槎浦。

中槎浦一段自横沥改道（1958年）开拓后，航运比较繁忙，船行波冲刷两岸塌坡较多，河床淤浅。航道管养部门多次使用挖泥机船养护疏浚。1963年10月开始自蕰藻浜至吴淞江（包括孙基港）全段浚深。1966年又一次浚自蕰藻浜至沪宜路九号桥一段，1967年再向南继续疏浚至吴淞江。1970年疏浚江桥镇向北到东风桥一段，1978年6月疏浚蕰藻浜至沪宜公路段，经多次机浚河床稍有拓宽，底宽已达到10～12米，保证了航运畅通。

中段，即嘉定、宝山界河的杨泾（又名西杨泾），北达练祁塘，南通蕴藻浜，近菹藻浜一段在宝山区境内，民国二十五年（1936年）三月曾与宝山县协作疏浚，北自练祁，南至张泾口，全河长9.4公里，嘉定负责北段，征工承包。

1951年疏浚自公孙泾南至张泾段，按原河浚深，底宽4米，边坡1：1.5。挑土6.32万立方米，全由嘉定疏浚，发动8个乡出民工7196人，实做5.04万工日，嘉定直接受益面积8500亩。1958年春，又开杨泾南段，自张泾至陈村。今杨泾局部已严重淤塞。

北段，即蒲华塘，原来南自练祁塘起，经曹王镇，北流至洋桥太仓界接墅沟入老浏河通长江。明弘治元年（1488年）、嘉靖三年（1524年）二次疏浚。清顺治十三年（1656年）浚，至光绪十五年（1889年）清代最后一次疏浚。200年间曾浚河11次，每隔20年即疏浚一次。为东北隅的主要河道，受到浏河浑潮影响，疏浚周期较短。

民国廿四年（1935年）曾疏浚蒲华塘。1951年春，以工代赈疏浚蒲华塘。自练祁至墅沟，长7191米，挖土2.23万立方米。拨大米6.17万斤，挖土每立方米给大米2.05斤，余为戽水筑坝及事务费用，实做1.43万工日。2月15日开工.3月10日竣工。

1957年冬浚蒲华塘，自练祁向北至黄姑塘，裁直华亭乡杨家湾河段，并在直段和原弯曲段试建潮汐发电站和控制调节闸，不久即冲垮。

1974年冬浚蒲华塘，自练祁塘向北至娄塘河，长6.4公里，疏浚标准：河底宽5米，河底高程零米，边坡1：2，挖土约20万立方米，用工10万左右，河线基本取直。

1985年，在兴建新槎浦套闸时疏浚吴淞江至虬江段计1.64里；1988年春至1990年冬，疏浚虬江至蕰藻浜段计7.79公里，其中虬江至走马塘段计5.4公里，由嘉定县疏浚；走马塘至蕰藻浜段计2.39公里由宝山县疏浚。嘉定段工程于1988年分春冬两期进行，由桃浦、长征两乡负责，1990年底竣工，共完成土方72.2万立方米，建公路桥2座、机耕桥5座，翻建泵闸1座。该工程列为桃浦工业区综合治理工程之一，总投资2694万元，上海工业区开发总公司桃浦分公司出资1400万元，市环保局拨款776.4万元，市蔬菜办拨款517.6万元。宝山段同年底竣工。

新槎浦1987年开凿，翌年完成。北起墩前，南至中槎浦桃浦水厂，长3.2公里，宽3米，深－1米。1992年，尚存真南路、南大路两座桥梁未建成，除此两处河道未凿通外，其余河道均已凿成。

2003年，普陀区实施新槎浦河道整治工程，自2003年7月5日正式开工，同年11月上旬，全部通过竣工验收。此工程是市水务局和普陀区政府联手整治的一项引清工程，总投资3468.23万元。新建护岸5675米，疏浚河道10.87万立方米，铺设截污管道1500米，修筑防汛通道8400平方米，种植绿化4.7万平方米。整治后的新槎浦，河面由36米宽扩大到42米，两岸面貌焕然一新，污水源头经过截污，防汛排涝能力提高。新槎浦是一条地区排水河道和清水水源河道，通过走马塘、河南浜及相应配套翻水泵站向蕴南片输送清水，承担解决苏州河以北地区河网水质和改善水环境任务。

2004年，普陀整治中槎浦河道。整治工程自6月开始，至12月竣工，新建护岸5.1公里，新建亲水平台495米，疏浚河道淤泥土方11万立方米，新建通道6901平方米，种植绿化4.23万平方米，投资2811万元。

新槎浦套闸，位于江桥镇栅桥、幸福、江桥三个村之间的新槎浦与吴淞江汇合处。是沿吴淞江主要控制工程之一。主要作用为挡污、排涝、防洪、航运。闸首闸室均为钢筋混凝土坞式结构，口门宽10米，闸室长300米，宽14米，最大过闸流量60立方米／秒。闸门为提升式平面钢闸门，采用QPQ2×16启闭机二台。内闸首两侧各布置流量为2立方米／秒的”苏排Ⅱ改型“38WZL1米圬工泵一台，利用水泵向闸室充清水挡污，这在本县建闸史上属首次。该闸由上海市水利局规划设计室设计，本县水利桥梁工程公司施工。1983年11月10日开工，1985年10月竣工。附属工程有：净宽4.5米，长830米的进闸公路，载重等级为汽－10、宽4.5米长15米的公路桥一座和建筑面积为350平方米的管理用房：工程总投资643万元。

嘉定区境内，横沥原为南北主要航道。1958年上海铁路局建设南翔编组站，阻塞铁路以南横沥，由路局拨款改道，拓浚孙基港，连通中槎浦，接蕰藻浜。1977年规划时将中槎浦南段和孙基港一起并入新槎浦，新槎浦航运比较繁忙。1990年代时新槎浦桃浦段往来舟楫频繁，通航吨位60吨，为桃浦镇主要水路交通之一。1990年代，新槎浦，可通行100吨级驳船。