新东方之子是奇瑞品牌下的中高级轿车。

“东方气质舒适座驾” 新东方之子作为奇瑞又一重磅中高级轿车，是一款搭载DVVT发动机和CVT无极变速箱，集大气、舒适与科技为一体的都市座驾，豪华时尚的外观，大气的车身尺寸，超长的轴距设计，数字化中控面板，自动内藏式天窗，众多人性化配置，让您随时随地畅享新东方之子带来的舒适驾乘感受。大有可为——新东方之子，将为您打造易行、畅享的都市生活，与您一起在更大的舞台上，演绎更大的自己，开启大有可为的人生。

新东方之子不仅完美地诠释了奇瑞汽车最新的设计理念，而且融合了奇瑞汽车对当下汽车市场的深刻理解，将现代先进科技与独有的东方气质融会贯通，以大气天成、大方舒适、大智从容、大安于心四大突出优势，展现出新东方之子在自主品牌中高级汽车市场中的王者风范。

外观方面，新东方之子整体造型遵从奇瑞汽车简约大气的设计理念，同时融汇东方美学精髓，以严谨而洗练的设计塑造出修长、飘逸的车型，彰显出一种优雅而沉稳的力量：前脸采用三段横向镀铬格栅设计，进一步凸显稳重感；两端稍稍上挑的设计配合氙气前大灯，使得整车不失灵动气息；

车身侧面则坚持了奇瑞汽车设计理念中一贯强调的线条简洁有力，比例严谨等设计原则，以时下流行的双腰线设计勾勒出简洁强健的褶皱车身腰线；

更有十辐动感铝合金轮毂，简约豪华间尽显整车内敛力量与豪迈性情。

新东方之子作为自主品牌中高级汽车的翘楚，拥有4866mm/1840mm/1500mm的车身尺寸及2768mm的超长轴距，于大气中尽显大方尊贵感；

为进一步提升驾乘环境的舒适感，新东方之子采用全方位NVH设计的宁静驾乘环境，为驾乘者提供图书馆式的静谧享受。

新东方之子全系搭载奇瑞汽车自主研发的DVVT发动机+CVT无级变速箱的高效动力组合，1.8LDVVT最大功率达到97KW/5750rpm , 最大扭矩达到170Nm / 4300-4500 rpm ,2.0L DVVT最大功率将达到102KW/5750rpm，最大扭矩达到182 Nm / 4300-4500 rpm。配合奇瑞自主研发的CVT无级变速箱使动力输出流畅自然，为用户带来极致完美的动力体验。

完美的动力组合，使得驾驶者能够随心驾驭，而一系列智能科技配置，令新东方之子的尊贵感瞬间迸发。

新东方之子搭载的GPS全球导航系统为用户带来方便的出行享受；

Can-bus智能行车管家系统，让您在驾乘过程中总控全局；前雷达和可视倒车雷达为您解决泊车的后顾之忧；

同时，ESP电子稳定系统、ABS+EBD刹车辅助系统、4安全气囊、紧急锁止三点式安全带、车身电子防盗系统等的应用，赋予了新东方之子比肩中、高端汽车的安全品质。

可以说，新东方之子每一处科技的运用，都体现着对极致舒适的不倦追求，让每一次出行都有一个愉悦的驾驶旅程。

2003年，东方之子上市之初，就以其优势品质极大地满足了中国消费者的多层次需求，一举打破合资及外资汽车才有好品质”车市传统观念，开创了中国汽车的精品时代。2004年，东方之子便喜获“2003年十大家用汽车”称号；2004年，东方之子以其出色的节油性能，全面的安全配置以及优越的空间布局成为2004年APEC会议指定用车，圆满的完成了会议接待任务，备受各方好评；2006，东方之子首次入选国家公安部购车企业名单，使其大气沉稳和与时俱进的品牌形象更加为大众所认可；2007年，东方之子再次获政府采购大单，国务院购入百辆东方之子；2007年，成为国旗班用车；2007年，奇瑞东方之子百万助学行动荣获“2007感动中国的十大汽车企业爱心活动”2008年，东方之子再次成为自主品牌车型之骄傲，成为“神七任务航天员礼宾用车”。

2011年4月上海国际车展全球首发2012年4月亮相北京国际车展2012年2月22日签约代言人王治郅2012年5月16日在广州举行全国上市5月16日，奇瑞新东方之子在广州发布全国上市。本次上市车型涵盖3款动力总成及6款车型，并有名流白、雅仕黑、豪爵金、华贵紫、致尊灰、典雅银6款颜色供消费者选择。

新东方之子，既是对奇瑞汽车十余年技术研发成果的承袭，也是对“敢梦想、不断进取的新东方人”精神内涵的倾心演绎！作为“NBA亚洲第一人”的王治郅，在中国乃至亚洲篮坛功不可没，王治郅和东方之子的合作不仅是基于相互的高度尊重与信任,更重要的是王治郅与东方之子品牌多年来全心打造的“责任公益拼搏”的品牌内涵不谋而合，两者品牌影响力相得益彰。

奇瑞新东方之子是奇瑞公司2011年新发布的一款中高级商务轿车，新东方之子的车身尺寸为长4866mm×宽1840mm×高1500mm，轴距为2768mm。较之上一代东方之子，新车轴距加长了68mm，空间扩展感却显著提升，给人的错觉更象一款C级车型。即使前排放置最后的情况下，依然有足够可观的后排腿部空间，这与前排座椅厚度较薄有密切关联。除了前脸造型有明显变化以外，新东方之子的侧面也进行了全新的改进，采用了时下流行的双腰线设计，上扬的线条非常明显，而且风格比较柔和，不同于东方之子硬朗的线条风格。另外，新东方之子采用多条幅轮毂设计，而且轮眉的造型也更加偏重内敛。外观：

新东方之子前大灯采用条形设计，而且前进气格栅、前保险杠和雾灯的样式也有明显变化，整个前脸看上去线条更加柔和，与东方之子硬朗的设计风格完全不同，颇有几分的气息。为了体现整车亮化效果，侧窗边缘全部采用黑色底边框设计，同时运用一体化镀铬亮条来勾勒整个侧面视觉效果。

配置方面：

内饰风格整体偏向德系，摒弃了诸多时尚元素的干扰。中控DVD显示屏与仪表盘采用了一体化设计，直观醒目，相比外观，内饰明显下了功夫，整体做工规整，无毛刺现象出现，此外根据最新的信息表明，新一代东方之子高配型还将搭配ESP系统以提升整车安全档次。

新东方之子配有8向电动调节座椅带加热功能、DVD影音系统、定速巡航系统GPS导航系统等；还装配有E-Gas系统、TPMS系统、ABS+EBD系统、ESP系统。在动力上，新东方之子搭载了ACTECO 2.0VVT发动机，额定功率102kW，最大扭矩182N·m，与之相匹配的是MT/CVT变速箱。

　相对于老款东方之子，新东方之子在外形上是全新的，完全没有老款车的影子。正面看去，他有些瑞麒G5的神韵，车尾能让人联想起国内一款著名的B级车。上面文字并不是说新东方之子在借鉴什么，奇瑞早过那一阶段了。只是想说新东方之子上的时尚元素还是很多。车的侧面，线条动感，比例匀称，整体比较舒展，有一种俯冲向前的气势。不过从另一角度讲，新东方之子缺乏传承，这也是新兴车企的通病吧。底盘方面应该没有过多的变化，厂家自己的人把新东方之子称为小改动车型(肯定不是指外观，我想底盘应该是改变不多的地方)。还有CVT变速器是首次出现在这个级别上，2.0DVVT发动机也是奇瑞最新的产品。

整车工艺已相当不错，各部分接缝十分均匀。漆面延续了奇瑞的优势，材质方面不算太好，但从以往经验看，应该对得起价格。整体底盘感觉还算不错，一般道路行驶比较稳固，山路也没有什么大的不适。方向盘握感一般，转向感也一般，但比起当年的奇瑞已经强很多了。悬架的软硬在适中的水平，并没有过分偏向哪一方。整车的工程质量得到一定程度的保障，这点从行车过程中的车身刚性中可以感受到。如在一段颠簸路面，在一定速度下，整体车身并没有发出任何异响。

CVT匹配良好，急加速反应还比较及时。发动机整体声音不大，但全油门发动机一直处在6200转/分的高位，时间长了还是有点恼人。而一般AT变速器通过挡位的变化发动机转速随之而变。新东方之子在装配CVT情况下，速比似乎跟车速没什么关系，主要取决于油门踏板的深度，如小油门发动机转速基本在1500转/分，中油门4000转/分，油门到底转速就超过6000转/分。该CVT可以模拟7速手动，可人为控制速比。

印象中，新东方之子噪音控制方面比老款的奇瑞车有提升，但与最新的同级车比应占不到太多便宜。行车过程中感觉不好不坏，120公里/小时速度上能听到风噪，但声音并不大。高速行驶的稳定性不错，最高160公里/小时，车辆没有任何不稳或发飘的感觉。据介绍，新东方之子在车身上使用了50%的高强度钢，听起来已经不错了(最近听说的最高比例是迈锐宝的73%)。动力谈不上强劲，够用没有问题。急加速那一下也跟得上劲。我们实际情况是车上有三个人，行李箱基本满。所以如果经常单人出行的话，动力表现应该会更好些。