文森线（Ligne de Vincennes）是东部铁路公司经营的铁路线路。公司为了提高载客量，有意增大线路走向的弯曲度，来尽可能多的服务当地城镇，1859年，自巴士底车站往拉瓦连-贤韦耶尔站(LaVarenne-Chennevières)的路段投入使用，通车伊始就客流涌动。

在圣日耳曼线开通后,巴黎西郊,北郊和南郊先后开通了多条类似的郊区铁路,唯独东部郊区由于人口偏少而没有轨道交通服务.拿破仑三世登基以后,前往文森森林散步的人群增多,传统的马车无法满足需求,这就促成了文森线的修建,而文森线亦是东郊铁路发展策略的一部分,将和巴黎-米卢斯线相通.

普法战争后,当局决定再将文森线延长,1872年,线路延长至叙西-博讷伊(Sucy-Bonneuil),两年后又延长至布瓦西圣雷热站.相对于前期的线路,这段延长线主要服务少数郊区客商,因而频率大大降低.之后1892年的延长由于客流量过少而遭到公司员工的反对,但最终如期竣工通车,延长至维尔讷伊湖(Verneuil-l'Étang),和巴黎-米卢斯线对接,线路长度增加至54公里.

文森线在运行的同时,还面临着路面电车的竞争,以及后来开通的地铁1号线的竞争,东铁公司通过不断地增加频率来维持客流量,并且还计划对线路进行电气化改造,但最终没了下文.

1930年代的经济危机重创了文森线,同时,地铁1号线向东延伸,还有路面电车的竞争,最终令文森线的客流量大跌60%.1938年,东铁公司并入新成立的法国国铁,但这对惨淡的经营状况也无济于事.不过,南郊的国玺线的相关经历给了文森线一个恢复元气的样本,于是,1939年,文森线缩短至布瓦西圣雷热,1941年又诞生了将线路转交巴黎城铁公司(CompagnieduChemindefermétropolitaindeParis)的计划,但由于当时的政治形势未能实现.

二战后期,布瓦西至维尔讷伊的线路曾经由于其他路网因战争受损而重开一段时间.此后分段陆续关闭,至1960年代,文森线的年客流量仅600万,不过战后的大区快铁计划和电气化改造给这条百年线路带来了希望.