所谓的“摩帮”指的是在20世纪90年代开始崛起的中国重庆民营摩托车制造群体。中国制造业的“军转民”这个突破口，成就了在重庆摩帮这个名头很响、江湖味很浓的摩托制造群体，成为重庆的一纸重要名片，也造就出尹明善、左宗申一批摩帮名人。重庆摩帮（2010年3月）拥有9215件专利，占国内摩托车产业专利总量的33.51%，是中国摩托车行业绝对的“带头大哥”。

“摩帮”这个词为中国摩托车制造业人士用来形容摩托车制造带的名词。

中国有重庆帮、广东帮、江浙帮三大帮体系，游离于这三大帮以外的可能就剩下济南轻骑。

中国摩帮据称已经遇到前所未有之困难，那就是中国城市自1990年代开始的禁摩运动波及全国，至今为止，已经有148个城市加入禁摩运动，这场起始时间不同但是手段与目的相同的禁摩运动，导致中国摩托车市场全线转向乡村，这使摩帮在品质提升和创新投入的意愿受到扼制，高端摩托车市场??城市市场的全线覆没，正在考验摩帮的领袖们，他们要么向禁摩运动宣战，要么妥协而另谋出路。

20世纪80年代，“军转民”势不可挡，为民间资本大规模介入摩托车生产提供了政策支持。作为三线建设制造基地的重庆，一批军品企业如嘉陵、建设、望江等转型生产民用摩托车，重庆摩帮的雏形就此形成。在80年代，对于一般大众，汽车是奢侈品，自行仅仅用作距离的交通工具，快捷、方便的摩托车成为消费者的宠儿，也成为时尚的风向标。

摩托车市场利润丰厚。重庆摩帮抓住市场需求量大这个机会，迅速崛起。重庆摩帮的发展，是整个摩托车经济的发展，不但促进了从事摩托车生产企业的发展，还带动了相关摩配企业的发展，这就为民营企业加入重庆摩帮降低了门槛。

20世纪90世纪初，是重庆摩帮的黄金时代，更多的民营企业拿到了入场券，占有一席之地，大批整车厂、配套厂在重庆纷纷冒出。从此，重庆摩帮成为重庆制造业的金字招牌。尹明善重庆市轰达车辆配件研究所挂牌，并与左宗申合作联合制造摩托发动机。由此，中国民营企业第一个生产摩托车发动机的车间建立起来。左宗申的成功产生了涟漪效应，一大批跟随者在摩托车产业链上找到了自己的立足点。到1993年，重庆已有10多家涉足发动机行业的民营企业。这些在单条产业链上游走的企业，除了要做摩托车发动机甚至螺丝帽中的冠军外，还有了进入整车领域的野心。

力帆、隆鑫、宗申等摩托车民营企业的异军突起，重庆成为中国最大的摩托车生产基地。无论是国内还是国外，重庆摩帮所到之处，让对手闻风丧胆：重庆摩托整车抢到全国市场份额最大的蛋糕，零配件份额高达80%；在越南市场，“摩帮”来势汹汹，占了半壁江山，伊朗、尼日利亚、阿根廷等地也有摩帮的根据地……

然而，重庆摩帮也有软肋，这为走下坡路埋下了伏笔：重庆摩托的崛起，大部分依赖于摩托车市场对产品的海量需求，市场对量的需求高于对质的要求。走大众路线的摩帮，使出价格锏，凭借低廉的价格，在市场上叱诧风云；与此同时，重庆摩帮本身也把着眼点放在量上，不但同质化严重，还在技术档次与产业升级有所欠缺；再者，重庆摩帮虽贵为帮，却难有是一盘散沙，个个单打独斗，甚至互相残杀，失去了团体优势。

随着摩托车市场的日益完善及更多的竞争对手的介入，重庆摩帮的这些潜在隐患最终会浮出水面，成为重庆摩帮的沦落之痛。90年代后期2000年初，全行业价格战让重庆摩帮不堪重负。为了维持在市场上的占有率，在残酷的竞争中，重庆摩帮的摩托车也不得不贴上被贱卖的草标，万元左

右的畅销车只有3000多元。一浪高一浪的价格战也不过是挑战的开始。与此同时，摩托车市场由于130多个大中型城市明确规定“禁摩”，出现萎缩。二三线品牌的摩托车销售一度萧条，很多摩托车厂商撑不下去。

海外市场，左宗申们的日子也不好过：越南市场是摩帮的海外大本营，仅2001年，2001年，重庆摩托车整车出口4.2亿美元，其中越南市场占了3.2亿美元，占总出口额的77%，随着越南摩托车整车进口关税的激增以及越南摩托业的发展，重庆摩帮难守越南市场。漫长的冬天原未过去。2005年，重庆摩帮再次遇到瓶颈：国家生产准入、欧II排放、合格证制度等，一次提高了摩帮的生存成本；广东、广东、江浙沪摩托车企业迅速苏崛起，蚕食着重庆摩帮原有的市场。擅长打价格战的重庆摩帮在价格上已无优势，面对对手的强势攻击，则显被动。

2004年，重庆市政府曾发布《重庆汽车产业发展规划》：2010年重庆市的整车产销量将达到150万辆，销售收入将达1350亿元，重庆轿车生产比重也将从目前的25%提高到70%。汽车工业将成为重庆市工业经济最强有力的支撑之一，摩托车产业是重庆市的支柱产业，重庆摩帮目前（2010年3月）拥有9215件专利，占国内摩托车产业专利总量的33.51%，可其中发动机等核心领域的发明专利却只有15件，不到总量的0.1%。

尹明善，1939年出生，重庆力帆控股有限公司董事长，重庆市政协副主席、全国政协委员 ，中国光彩事业促进会副 会长。2002年被选为重庆市工商业联合会(总商会)会长。2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。

从1982年初创时的一个摩托车修配铺开始，左宗申的宗申集团如今已经是世界最大的摩托车生产商之一，年产量达100万辆，有18,000名员工。宗申集团与尹明善的力帆集团同样来自重庆这个中国摩托车工业的要地。宗申现在拥有国内第一支国际摩托车队。宗申也生产高速艇发动机。

1987年，在军工企业工作的何健辞职开办了自己的运输公司，1996年她进入一家摩托车企业任执行副总裁。两年后，何健再次辞职，与他人合资组建了重庆恒胜摩托车工业有限公司，改变了中国摩托业由清一色男性掌舵的格局。凭借个人的追求与奋斗，何健带领企业以每年50%以上的增长率发展，1998—2002年上缴地方国税3500万元，出口创汇8000万美元，用4年时间进入中国民营摩托车企业前列，被誉为“中国摩托车女王”，并于2003年4月成立集团公司。2004年10月13日，何健因肺癌医治无效离世。

曹正素是重庆歇马机械曲轴有限公司董事长兼总经理。1989年时，该公司仅仅停留在几十名工人、几十万元产值的规模；从曹正素1989年担任法人代表以来，经济指标年年攀升，以不低于13%的速度递增。2003年，企业由乡镇集体企业改制为民营企业。2007年销售收入为1.63个亿，该公司资产总值为8000余万元,年利税总额为800余万元，是隆鑫、力帆、百力通、银钢、望江铃木等发动机厂的合作伙伴。