拉萨河特大桥是中国西藏自治区拉萨市境内的一座跨江桥梁，位于拉萨河之上，为青藏铁路的控制性工程之一。

2002年8月4日，原中国铁道第三勘察设计院获得拉萨河大桥设计权。

2003年5月9日，拉萨河特大桥开工建设。

2004年11月29日，拉萨河特大桥开始架设钢管拱工程。

2005年1月31日，拉萨河特大桥完成钢拱架设；同年5月13日，拉萨河特大桥全段贯通，完成主体工程。

2006年7月1日，青藏铁路开通运营，拉萨河特大桥投入使用。

拉萨河特大桥位于中国西藏自治区拉萨市境内，上跨拉萨河，距离拉萨站约2千米、拉萨市中心约5千米；桥址以北是念青唐古拉山，以西为堆龙德庆区和拉萨市经济技术开发区，以东为拉萨市区；全桥路段为青藏铁路西端组成部分。

拉萨河特大桥设计理念结合当地自然环境、藏族习俗和建筑风格特点，设计概念融合地域文化和高原山水元素，桥型引入哈达、经幡飘飞和雪山的意象。既有宏观上拱轴线构成的优美曲线和一定的体量雄浑感，又有细部富有韵律桁的架式构造，兼具民族特色与时代气息。桥身采用白色涂装，主桥三跨连续钢拱仿佛三条洁白的柔美哈达飘逸在拉萨河上，迎接远道而来的客人；一大两小拱及拱脚设计，又如连绵起伏的高原雪山。

拉萨河特大桥主桥采用五跨连续桥梁和中间三跨连续钢拱桥组合体系，主跨采用双层弯拱结构。主桥采用钢管砼拱连续梁结构，引桥采用预应力砼连续箱梁形式。为减小拱肋厚重感，主桥做成钢结构双肋，中间跨高低肋间用圆管联系，两小跨高低肋间做实腹板。拱脚处理利用桥面梁结构受力特性，使用混凝土质感完成；拱脚与拱肋连接处设混凝土刚性构件加强，在视觉效果上实现从实到虚的过渡。主桥桥墩设计为耗牛腿式样，主跨桥墩做成变截面双圆柱墩，主跨与引桥的不等截面箱型梁采用圆滑过渡；引桥桥墩设计为雪莲花式样。

拉萨河特大桥全长940.85米，采用“36米+72米+108米+72米+36米”跨径布置；中孔拱上拱矢高23米、下拱矢高20米，边孔拱矢高15米；中孔拱每片拱肋设置13根吊杆，边孔拱每片拱肋设置8根吊杆。桥面为单线Ⅰ级（非电气化）铁路，设计速度120千米/小时。桥梁界限净宽4.88米、净高6.55米，桥体按8级地震烈度设防。

2006年7月1日，由拉萨发出的“藏2”次庆典列车通过拉萨河特大桥，标志着拉萨河特大桥正式投用。

拉萨河特大桥全段检修通道设有照明灯光，可形成一条五彩颜色的光带。

拉萨河特大桥施工期间需面对青藏高原生态脆弱、高寒缺氧、强紫外线、大风和冻土等难题。针对高原特殊的自然环境，拉萨河特大桥采用旋挖钻机干法成孔，减少对环境的污染。大桥的钢结构采用柔性氟碳漆防护体系，结构混凝土采用高原耐久性混凝土，同时采用有机硅表面防护体系；主桥梁拱施工采用双栈桥龙门吊机、稀桩现浇支架方法。

2008年，拉萨河特大桥获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

拉萨河特大桥不仅是青藏铁路控制性工程之一，也成为拉萨市重要的人文景观。（《中华建设》 评）