拉萨—林芝高速公路（Lhasa-Nyingchi Expressway），简称拉林高速公路，是中国西藏自治区境内的一条高速公路，也是G4218雅安至叶城高速公路西藏林芝至拉萨段的重要组成部分，连接西藏自治区拉萨市和林芝市。

公路名称：拉萨—林芝高速公路

公路隶属：1、拉萨至成都高速公路南线蔡公堂乡-林芝镇段；2、川藏高级公路拉萨-林芝段；3、滇藏高级公路拉萨-林芝段

公路起点：中国西藏自治区拉萨市城关区蔡公堂乡沪聂线

公路终点：中国西藏自治区林芝市林芝镇嘎拉村八一大桥

公路主线：城关区蔡公堂乡-巴宜区林芝镇

公路支线：无

公路全程：主线409.2千米

公路走向：主线东/西方向

公路环境：山岭重丘

公路等级：国道（行政等级）、高速公路（技术等级）

公路规模：主线双向四车道

公路限速：主线每小时100千米

公路性质：西藏自治区省级高速公路

公路收费：免费通行

公路编号：G4218

中国高速路网由大部分高速公路和少部分一级公路共同组成，一级公路归入国家或地方高速公路网的情况在东部沿海城市群中就很常见。高速公路等级和高速公路路网与公路是否收费没有直接关系，大城市里不少高速公路段都是免费的。不过，高速公路级别公路在技术标准上有具体的细节要求，如路宽、曲径和全封闭性质等。

高等级公路：路面等级高的公路，包括高速公路、一级公路和高标准二级公路。详情见高等级公路词条。

拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林高速公路走北线、大体沿318国道线或尼洋河路线展开，拉林铁路走南线、大体沿雅江展开，顾及不同地域的需要。该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道。

分段建设：拉萨段和林芝段2015-9-9建成通车，米墨段2019-4-26建成通车。

拉林高速公路全称为拉萨至林芝高速公路，线路由拉萨市柳梧新区——林芝巴宜区真巴村，是一条拉萨市至林芝市的高速公路，大体沿318国道或尼洋河路线修建（而拉林铁路走南线、大体沿雅鲁藏布江修建），全长约409.2公里，估算静态总投资380亿元。接入拉萨环城公路，沿拉萨教育城洛学大道向北行驶，就到了拉林高速公路高速入口，四个检查亭伫立在高速公路入口处,检查亭前大型货车、小型货车和绿色通道的黄色标线非常醒目。

说明：拉萨教育城——位于拉萨市蔡公堂乡，北临拉萨河，南靠318国道。洛学大道——是指从拉萨市白定片区洛卡桑村至学子大道段沿318国道连接拉林高速公路的市政道路的延长线，总里程为6公里多。在原有道路的基础上将路面拓宽为40米，包括两侧的人行道，把原有的双向4车道变为双向6车道。

拉林高速公路设计时速80公里，除了时速，其它方面接近常规标准的高速公路（高速公路主流时速是120公里，但山区的也有80公里的）只是高原环境时速不及中国东部地区的大多数高速公路。——西藏自治区境内的高等级公路可以说是﹝高原型高速公路〕。

拉林高速公路全线设计时速80公里，双向4车道，路基宽度24.5/21.5米，工程建成后，拉萨市至林芝市驾车通行时间

节约2个多小时。拉林高速公路工程的开工建设标志着西藏自治区公路交通超常规发展规划开始启动。2013年5月下旬开工，2015年初工程进度已至七成五，预计2016年建成通车。

从拉萨到墨竹工卡县，每个出口附近都设有加油站等配套设施。拉林高速公路沿线将设9个互通口和3个服务区，可有效带动沿线经济发展。

拉萨段有两个互通口，分别为达孜西互通、达孜区章多乡甘丹寺服务区互通、墨竹工卡县互通，此外还有一个服务区。林芝段设有6个互通口和2个服务区，分别为八一互通、八一西互通、更章互通、百巴互通、巴河互通、工布江达互通以及百巴服务区和工布江达服务区。“互通口和服务区主要建在沿线人口聚集、有大型企业和著名旅游景点的地方。”该负责人说，达孜区内有两个加油站，墨竹工卡县城也有加油站，将互通口和服务区设立这些地方，尽量让互通口和服务区做到带动周边经济发展的作用。

路上还安装了多个大型的LED显示屏。通过显示屏，过往司机可以了解全区道路交通情况等信息。

还有途中休息的，高速公路边设立的服务区在甘丹寺附近，当游客开车累了的时候，可以到服务区小憩。巴嘎雪观景台,观景台占地约10亩,车子还可以停留在观景台上。

拉林高速公路道路数据在高德地图上线，为过往车辆、行人提供了更为科学合理的路线规划。

拉萨市至林芝市的通行时间将大大缩短，从大约8小时缩短至5小时以内，节约2个多小时。

拉林高速公路是G4218雅安至叶城高速公路西藏林芝到拉萨段的重要组成部分。是贯穿藏东和藏中的重要战略通道，是西藏公路交通跨越式发展的标志性工程，其建成后将有效改善沿线各族群众的出行条件，有力促进西藏的经济发展、对外开放、旅游开发等。

为了确保工程质量，拉林高速公路按照标准化施工的要求，特别注重新科技应用、严格质量要求，做到了全过程跟踪审计、全过程跟踪检测、全过程跟踪监督检查、全过程跟踪监理，并采取“两级”监理，设置总监办与驻地办两级监理机构，对项目的质量安全进度全面把控。

林拉高速公路每完成一道工序，监理公司、企业督导人员、社会监督人员、质监部门以及第三方监理人员都要进行不定期抽查和定期检查。在施工过程中，一旦发现问题，施工单位必须立即返工，确保工程质量。

这条高速公路共铺设三层沥青，厚度约17公分。

材料要经过多次测试：在项目部的力学室里，两个小伙子正在向一个模具里装混凝土，记者好奇地走过去询问，原来两个人正在对混凝土进行压力测试。“要把这些混凝土放在模具里压成测验标本，然后进行压力测试。”工作人员小白告诉记者。

小白说，每过一个小时就要拿一些混凝土样品过来进行测试，除了压力测验外，还要分析水泥等成分的比例。“我们在项目部里进行测试，等到了施工现场，还有工作人员要进行二次测验，这是双重保障。”小白一边填装模具，一边向记者讲解。

拉林高速公路道路中间安装了很多监控设备，而从国外引进的生态袋、生态毯等先进的绿化技术更是让人眼前一亮。两旁的山体面上,堆积了很多绿色的袋子。记者了解得知，这种绿色的袋子叫生态袋，是选用高分子聚合物环保材料制成的，能够抗老化、抗酸碱盐及生物侵蚀，具有透水不透土的过滤功能，还具有良好的固土功能。这种生态袋的寿命至少在20年,具有自动降解功能，可以实现零污染。

沿线打造靓丽风景线

记者从自治区交通运输厅网站上了解到，拉林高等级公路拉萨至墨竹工卡段6月底完工，交通厅将对参与建设拉林高等级公路的各施工单位采取末位淘汰制度，质量达不到、进度赶不上、安全把不住的垫底单位将不再邀请参与招标。

拉林高速公路的施工重点是抓好路面建设，严格控制平整度，以忠诚、干净、担当的要求，全力以赴、加大投入，大干100天，保质保量，圆满完成项目建设任务。同时，也要注重细节，控制好外观质量，逐点逐项排查瑕疵，加快解决整改。

环保方面和安全方面的工作也不能放松，要求对环保、景观设计进行认真审查，生态毯、植生袋、骨架护坡等及时组织施工，并与原生态环境有机结合，利用当前有 利季节，加快生态恢复工程进度，尽快让沿线绿起来、美起来、亮起来，努力打造沿线靓丽的风景线。记者从施工人员处了解到，交安、机电、标志标线工程工作也 在稳步推进中。

同时，因为高原环境的特殊性，路面在低温条件下容易开裂，基层反射裂缝造成路面密集性或大面积开裂问题，是我区公路建设面临的技术难题，也是需求突破的关 键点。而在拉林高等级公路推广应用路面防裂基布，做了大量工作，取得了一定的成效。路面防裂技术仍在探索阶段，路面防裂技术科研组也将遵循客观规 律、循序渐进、持续研究、持续改进，力争取得突破。

《拉林高速公路生态恢复投入近4亿元》报道：拉林高等级公路建设投入近4亿元用于生态恢复，并在全区公路交通建设中首次应用生态袋、生态毯、生态微孔基质等国际先进的柔性生态护坡技术，在全区重大工程建设中树立起生态环保示范新的标杆。

细观公路护坡，青草下有的堆砌着绿色的袋子，有的铺设绿色的毯子，经过了解，这是生态袋和生态毯。承担拉林高速公路生态恢复工程的广东俊富集团董事长赵民忠向记者介绍，生态袋系统中袋体透水不透土，能固封恢复植物生长所需的良好基质，特殊设计的等效孔径宜于植物根系发育生长。生态毯是利用农业废弃秸秆，经过特殊工艺加工而成，在植被形成前，即刻防护坡面，护土保墒，形成永久性植被根茎加筋坡面。同时工程还采用了国际领先的生态微孔基质技术，应用于贫瘠土壤条件和陡坡等，无需平整坡面，直接与土体粘合，微孔颗粒持水保肥，能使植被生长更健康快速。三种生态恢复技术都选用高分子聚合物环保材料，抗老化、抗酸碱盐及生物侵蚀，具有透水不透土的过滤功能，还具有良好的固土功能，具有自动降解功能，可以实现零污染。

绿色生态袋堆积完成后，他们会采用喷播的方式将草种子喷到生态袋中。喷播技术主要是将种子、纤维物、保水剂、肥料按一定比例投入喷播水箱，搅拌均匀后，利用喷枪均匀地喷播到护坡生态袋上，然后加盖无纺棉，让其发芽出苗。他们主要喷播的草籽有高羊茅、黑麦草等七八种，有些是从国外进口的草籽。“当生态袋中的草籽长出来之后，游客从高速公路上经过时，会看到各种各样的草，非常漂亮。”朱秦明说。

穿着橘黄色衣服的林业绿化工人，开着货车正在高速公路边向边坡卸培植土，用来种植草籽、设铺草席和亲水布。从4月底开始，林拉高等级公路拉萨段边坡已经开始进行绿化了，都种植了草坪。这种草席、亲水布的作用非常大，不仅可以保持水分，还可以保温，促进草籽尽快发芽生长，而这种种植土壤、改良土壤的办法叫生态毯。预计7月底，林拉高速公路拉萨段绿化将全部完工。

记者了解到，生态恢复中主要喷播的草籽有高羊茅、黑麦草等七八种，既有本土的草种，也有从国外进口的草籽。“西藏公路的生态恢复，我们希望体现出大地景观、生态长廊的设计理念，依托雪域高原壮美的自然景观，将公路沿线生态恢复与自然融为一个整体。”赵民忠说。

拉林高速公路高标准、大规模采用先进的生态恢复技术，使我区公路工程的生态保护与建设迈上了新台阶，同时也给我区的生态产业带来新的气象。

把国际领先的工程技术和培育西藏乡土植物品种相结合，应用到西藏的交通、水利、矿山等建设工程的生态恢复和草地退化、沙化的植被恢复中，为西藏生态安全屏障建设作出应有的贡献。

另据了解，拉林高速公路在积极进行生态恢复的同时，还将在沿线开展造林绿化，计划造林面积达1026亩，现已经实施。

在全区重大工程建设中树立了生态环保示范新的标杆，也为西藏的交通、水利、矿山等建设工程生态恢复应用积累了宝贵经验。

视频观看，环保绿化。

攻克技术难题

拉林高速公路林芝段指挥部综合协调办主任何东学介绍，因为高原自然环境和地理位置的特殊性，拉林高速公路在建设过程中遇到了许多技术难题。不过，在各分段指挥部的努力下，结合中国东部地区修建高速公路的经验，并不断探索适合高原环境的技术措施。

比如说，路面在低温条件下开裂、基层反射裂缝造成路面密集性或大面积开裂等问题，是我区公路建设面临的技术难题。为此我区成立了拉林高等级公路路面防裂技术科研组，科研组加大了新科技、新材料的攻关和应用，反复试验，收集了大量数据，在拉林高等级公路首次推广应用了路面防裂基布，有效防止了路面开裂。

巴宜特大桥两年建成通车

林芝段起点在巴宜区真巴村，终点在工布江达县，全长1.74公里的S型巴宜特大桥横跨尼洋河，是拉林高等级公路林芝段最大的一座桥，历经近两年时间的建设。

米拉山隧道四季通行

米拉山隧道位于林芝地区工布江达县境内，是西藏拉萨与林芝的分界山口。是重点工程，米拉山是拉萨区域与林芝区域的地理景观分界线、气候分界线。修建米拉山隧道，可以保证冬季通行。

米拉山隧道地处海拔5013m的高寒缺氧地带，空气稀薄，气压低，自然条件和地质条件恶劣，施工、生活环境恶劣，且面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题，是318国道林拉公路改造工程的重点控制性工程。

2015-4月29日9点30分，由公司承建的318国道林拉高速公路改造工程米拉山隧道左幅正式进洞开挖，标志着管段内主体工程米拉山隧道施工正式拉开序幕。

隧道内安装的所有灯都是节能的,还 可实行远程操控。灯有两种运行模式,一种是根据隧道外的亮度自动调节隧道内的灯光亮度;另外一种是时序模式,隧道内的灯会根据时间的变化而变化。

巴嘎雪观景台

巴嘎雪观景台占地约10亩,车辆还可以停留在观景台上。站在观景台上,巴嘎雪湿地的风景一览无余,旁边还有大家熟知的金色池塘。秋天快到了,树叶已经开始泛黄,云朵、树木倒影在水里,就像一幅山水画。据达孜区的牧民卓嘎介绍,冬天到来时,黑颈鹤会到湿地过冬。现在拉林高等级公路建好了,路过的市民和游客站在公路上就可以看到黑颈鹤从公路上空飞过的影子。

继续向前行驶,一个绿色的指示牌立在道路旁边,上面注明曲尼帕大桥,这个大桥共有1681米,拉萨河的水静静地从桥下流过。在高速公路边上,记者还看到每隔2到3公里,就有一个车辆临时停靠点。

松赞干布出生地

走到墨竹工卡县甲玛沟附近,一个红白色的牌坊矗立在高速路边上,“松赞干布出生地”几个大字写在牌坊上面。据墨竹工卡旅游局工作人员介绍,甲玛沟位于距县城以西15公里处,平均海拔4000米左右,这里主要的旅游景点就是为纪念藏民族伟大英雄吐蕃藏王松赞干布而修建的杰布宫卡(松赞拉康)。

除了这些旅游景点外,甲玛沟还有一个非常出名的松赞林卡,过周末时也可到这里过林卡。历史上记载,这个林卡是藏王松赞干布及甲玛乡的贵族们休闲娱乐的公园。

莲花生大师修行洞

有一个莲花生大师修行洞(溶洞),位于甲玛乡塔龙沟,海拔4500米,溶洞深达50多米,莲花生大师降妖后在此修行一年。这里也是一处非常值得参观的旅游景点。

德仲温泉

从拉萨到墨竹工卡县,66公里的路程行驶了40分钟,记者终于来到了墨竹工卡高架桥,这里有很多个匝道。开车上高架桥后,墨竹工卡新旧县城尽收眼底,一览无余。“墨竹工卡县旅游景点最多了,德仲温泉全世界出名,很多外国人也喜欢到这里来泡温泉。”据墨竹工卡县旅游局工作人员说。

2015-9-9拉林高速公路首通段建成通车

拉林高速公路是两头开始、向中间建设，2015年9月9日，拉萨至墨竹工卡、和工布江达至八一镇段建成通车，全国政协主席俞正声剪彩。9日是小通车，15日大通车。

半年的试运行

拉林高速公路拉萨至墨竹工卡段于9月15日上午11时正式大通车试运行。从2015年9月15日至2016年的3月15日试运行半年，试运行期间限速80km/h。试运行结束后，交通运输部门和公安交通管理部门将根据社会反映、速度监测、安防设施完善运行情况等对限行车辆、速度控制再做调整。

禁止一切行人、牲畜、非机动车、拖拉机等最大时速低于70公里的机动车在该路段上行驶，以保障该路段道路出行安全。——它们走旧路即318国道。