拉日铁路（Lasa-Rikaze Railway）是中华人民共和国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。

2006年7月，拉萨至日喀则铁路建设项目进入前期工作。

2008年，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段铁路工程进入设计阶段。

2010年9月26日，拉日铁路开工建设。

2013年12月31日，拉日铁路完成铺轨。

2014年8月15日，拉日铁路建成通车；同年8月16日，拉日铁路全线开通客运。

2021年6月25日，拉日铁路开通运行动车组。

截至2018年，拉日铁路已建车站14座，由东向西依次为拉萨站、拉萨南站、白堆站、协荣站、曲水县站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站和日喀则站，已开通客运站点7个。

拉日铁路位于青藏高原西南部，东起青藏铁路拉萨站，沿拉萨河南岸至协荣村一带，跨至拉萨河北岸至曲水县；溯雅鲁藏布江而上，至色麦后进入雅鲁藏布江峡谷区；三跨雅鲁藏布江，经尼木、卡如、仁布、大竹卡，再经吉琼越岭，至年楚河河谷，顺年楚河而下，西至日喀则市日喀则站。拉日铁路经协荣站向东分叉出拉林铁路（川藏铁路拉林段）。

拉日铁路采用和谐型内燃机车（高原型）牵引客货列车。HXN3高原型内燃机车是针对高原铁路特殊的气候地理环境研制的大功率交流电传动柴油机车，机车自重150吨，构造速度120千米/小时，额定功率3100千瓦，通常采用双机重联方式牵引车列；机车柴油机采用高原型增压器，具有自动修正牵引功率功能，适应高海拔地区的列车牵引作业；机车采用单司机驾驶室操纵，增设司机休息室，增加了机车制氧设备。旅客车厢配有供氧设备，车窗玻璃采用防紫外线设计。

拉日铁路全路段为单线自动站间闭塞，搭配FZk-CTC分散自律调度集中系统和集中监测系统，具备高度自动化、无人化、维护远程化等特点，实现了无线车次校核、列车无线调度命令和远程遥控排列进路等功能，极大提高调度指挥的安全性以及工作效率。拉日铁路采用GSM-R通信系统，新建行车安全综合信息系统、视频监控系统和供电远动控制装置，集中处理各种运营信息，监控线路状态；线路上还安装有列车车轴温度红外探伤设备，运用多项技术保障行车安全。

2014年8月16日，拉日铁路开通运营，列车从拉萨站至日喀则站全程251千米，历时3小时。

拉日铁路通车伊始，日均开行普速列车仅2对，至2024年8月，拉萨至日喀则往返动车组列车每日最高可达5对。

截至2015年7月31日，拉日铁路累计运送旅客62.65万人次，运送生活物资和建材6.53万吨。

截至2016年7月26日，拉日铁路旅游旺季期间日发送旅客约6000人次。

截至2019年9月1日，拉日铁路共发送旅客295.1万人次，接收286.8万人次。

2014年8月-2023年5月，拉日铁路开通运营近9年来运送旅客1099.4万人次、货物444.6万吨。

截至2024年6月30日，拉日铁路累计运送旅客1406.2万人次、运送货物516.4万吨；拉林铁路累计运送旅客303.6万人次、运送货物78.3万吨。

截至2024年8月，中国铁路青藏集团有限公司数据显示，拉日铁路通车十周年，累计发送旅客1300余万人次。

2024年8月16日，是西藏拉萨至日喀则铁路通车十周年，作为连接拉萨与日喀则间的高原城际铁路，十年来，拉日铁路运送旅客超1429万人次，运送货物超524万吨。

拉日铁路建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。

● 长大桥隧

拉日铁路是一条高原山区铁路，桥隧工程占比较高，全程共29座隧道，隧道总长72.3千米，隧道外最大坡度12.5‰、隧道内最大坡度12‰；色麦至仁布段桥隧线路占比达92%，包括4座特大桥、6座大桥和4座中桥，桥梁总长5.195千米、隧道总长47.6千米。

● 高原气候

拉日铁路位于青藏高原深处，全线海拔在3600米至3920米之间，全年平均日照时间3300小时；空气稀薄、气温寒冷、紫外线强，施工人员需面对高寒缺氧的作业环境，在保证建设效率的同时还要预防高原疾病。

● 复杂地质

拉日铁路所在区域的地质条件复杂恶劣，断层发育明显，最宽断层达700米；沿线周围的山体多由砂砾、砂及粉土组成，高原雨季期间易诱发滑坡、落石、泥石流等灾害；在雅江流域，受裸露河床、戈壁的影响，存在一定程度沙化，遇大风天气会发生沙蚀路基现象。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间。此外，拉日铁路的轨道路基还需面对青藏高原常年冻土问题。

● 宗嘎一号隧道

拉日铁路宗嘎一号隧道是全线重难点控制性工程之一，海拔3850米，全长10.410千米，为当时中国高原铁路第一座万米级单线特长隧道；隧道位于雅江北岸中高山区，进口位于泽朗曲沟西岸冲洪积台地，出口位于雅江北岸宗嘎村后的基岩山坡处。线路周边地形起伏较大，地势陡峭，冲沟发育，岩爆现象突出；途经两个断层构造，节理裂隙发育，涌水量大。由于隧道过长，氧气不足，许多工人需背着氧气罐进行作业；隧道内施工车辆无法掉头，仅靠退让运送弃渣。

● 吉沃希嘎隧道

拉日铁路吉沃希嘎隧道是全线重难点控制性工程之一，全长3974米，其中有2685米路段受地热影响，最高温度可达65.4摄氏度，为一条高岩温隧道，施工过程中需采用冰块、洒水降温。

● 年楚河特大桥

拉日铁路年楚河特大桥是全线重难点控制性工程之一，全长11.06千米，可有效保护年楚河湿地生态环境。

2015年12月25日，根据中国政府网相关规划，2020年将建设拉日铁路亚东口岸支线，即日亚铁路。

2018年6月21日，根据中国《中长期铁路网规划》《“十三五”支持西藏经济社会发展建设项目规划方案》，中尼铁路为拉日铁路的延伸线，由西藏自治区日喀则引出，向南抵达中尼边境吉隆口岸，线路总长约540千米。

拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的 “天路”，拉日铁路的开通运营将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，为 “世界屋脊”发展再添新翼，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。（中国铁路总公司 评）

青藏铁路延伸线拉日铁路的开通，西藏拉萨至日喀则短途运输越来越受两地市民群众的欢迎，生活在拉萨、工作在日喀则或生活在日喀则、工作在拉萨成为可能；拉日铁路形成串联两座城市间的重要纽带，已然成为“双城”旅客的首选交通方式，有力促进了两地之间的“同城化”和“一体化”。（《拉萨晚报》 评）