承朝高速公路，是河北承德至辽宁朝阳的高速公路，是国家长深高速公路的重要组成部分，是河北省高速公路“五纵、六横、七条线”路网布局中“横一”的重要路段，是连接东北、华北地区的第二条通道，是联系承德、北京、天津及东北地区的重要枢纽。

承朝高速公路起自承德市域平泉市杨树岭收费站，与已建设通车的铁朝高速公路相连接，经杨树岭、平泉、东山嘴、东营子、双峰寺、红石砬，在大石庙与京承高速公路相连接，止于承德南互通，接京承高速公路。全长118.279公里，设计时速为100公里，其中东营子至双峰寺路段4.529公里双向六车道标准建设路基宽度33.5米，其余路段采用双向四车道标准建设，路基宽度26米。

承朝高速公路于2006年2月15日经国家发改委批准立项，2007年12月20日交通部批复《初步设计》，2008年5月1日开工建设，2010年11月8日建成通车。2010年11月8日上午9时，河北省承朝高速公路通车仪式在东营子隧道东侧正式举行。

承朝高速公路建设特大桥、大桥12.7公里，共9座，隧道10.2公里，共8座。分别在杨树岭、平泉、六沟、双峰寺、承德东设置服务型互通5处。全线主线共征占土地1.1万亩，拆迁房屋10.1万平米，迁移企业88家，迁改电力通信线路327公里。

承朝高速是国家高速公路网中规划的长春至深圳高速公路的重要组成部分，是河北省高速公路网“五纵六横七条线”规划中的重要路段，同时也是承德市“一环八射”高速公路规划中的一条射线，是国家和省市重点建设项目，国家核准总投资55.1亿元。

承朝高速公路建成后，作为连接东北与华北的第二大通道，将为蒙东、辽西地区进京提供快捷的交通路径，同时更加开阔了承德与东北地区的山门，将极大地促进承德旅游业的发展，承德到哈尔滨间的“朝发夕至”将成为现实。

承朝高速公路的贯通，使承德市交通枢纽地位初见端倪；本项目的投入使用，使承德市东北方向山门洞开，朝发夕至哈尔滨将成为可能，承德的秀美山川和人文景观将进一步展示给东北人民，为承德国际旅游城市建设奠定了新的基础。

承朝高速的通车后，将进一步完善国家高速公路网规划，改善区域交通状况，将北京、天津、承德、唐山与东北地区的朝阳、阜新和长春等城市串连起来，有利于加速京津冀经济圈、环渤海经济圈及振兴东北老工业基地。

承朝高速公路通车后，承德交通部门还将抓紧完善各种配套设施、搞好绿化美化、抓好运营管理，使承朝高速公路成为一条富有环保理念、富有山区特色、体现承德市文化底蕴的交通运输部典型示范工程。

“向管理要效益”。项目部精细化管理，制度先行。从进场伊始，项目部就制定了17项管理办法，内容涵盖党风廉政、安全质量、合同成本、资金管控、物资机电、办公后勤等方面，并认真组织实施。比如项目部对指挥车辆油耗按每月行驶公里数核算，办公用品采购与发放分开，食堂物资坚持点收，有效控制了非生产性开支。

认真做好成本控制，创造最大效益。承建的保神庙隧道进出口临电原供电局预算为120万元，项目部通过加强沟通，优化设计，把由供电局供应的变压器、配电柜等部分设备变为从公司其他项目调配使用，项目部此举节约了成本60余万。同时，项目部在充分询价调查的基础上，在2008年冬季钢材最低价位附近，从业主借支购进冬储钢材1300吨，不但节约了100余万元采购成本，还大大缓解了项目资金压力。保神庙隧道施工初期超挖严重，喷射混凝土超耗最高达50%，项目部一方面按照定人定位，找准超挖位置，进行技术改进或更换操作人员控制超挖量，一方面优化喷射混凝土配合比，培训提高操作手的喷射技术，最终将喷射混凝土超耗量控制在20%范围内。

在施工中，项目部实行“奖罚分明、严格兑现”的工期激励机制。项目部制定节点工期，与相关管理人员、协作队伍签订奖励协议，达到节点工期进行奖励，反之则予以处罚。比如在保神庙隧道施工中，项目部制定了三级围岩要求每个洞口开挖达到每月160米，二衬每月每洞完成15模等节点工期，完成即奖励，反之处罚。在“决战一百天”的施工关键时期，项目部从班子成员、部门主管到隧道队主要管理人员，都交纳了风险抵押金，制订工期、安全、质量目标，完成奖励，反之处罚，增强责任感和最大限制调动积极性，为项目施工产值累创新高，保神庙隧道贯通目标的如期实现奠定了基础