上世纪90年代，我国机电行业引进进口先进装配和紧固技术，采用高强度的液压螺母、液压拉伸器的同时，作为动力源同步引进了超高压手动液压泵。

手动液压泵的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。

工作原理：凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。 当凸轮旋转至曲线的下降 部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。凸轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增大，泵就不断吸油和排油。

市场上现有手动液压泵一般为柱塞泵,有单级与双级两种形式。它的所有阀通常都集中在柱塞泵上,结构相对紧凑;换向阀与柱塞泵分为2个独立的部件,但可组合使用。单级柱塞泵的结构相对简单,其原理如图1所示;双级柱塞泵有两种不同的结构形式,其原理如图2、图3所示。

单级柱塞泵原理简介

单级柱塞泵当手柄4向上提起时,液压油经过滤器1、单向阀2进入柱塞3的下腔,液压泵吸油;手柄4向下运动时,柱塞3向系统供油。阀5为安全阀,阀6为卸荷阀。单级泵为间断式加压供油,排量不可调节,只能为低压大流量或高压小流量;一般为低、中压泵。

双级柱塞泵原理简介

图2是双级I型手动泵原理图。提起手柄5,液压油经过滤器1、单向阀2、3分别进入柱塞的大、小腔。压下手柄5时,有两种情况:系统处于低压时,单向阀4、7、8打开,双泵同时向系统供油,流量最大;系统处于高压时,顺序阀9打开(顺序阀设定压力一般为1 MPa),单向阀8关闭,大泵低压油直接回油箱,小泵单独向系统供油,流量较小。阀10为定压阀,阀11为卸荷阀。双级I型手动泵为低压大流量高压小流量、间断供油。

图3是双级II型手动泵原理图,阀11为定压阀,阀12为卸荷阀。在低压区,当手柄1向上运动时,泵2、3的下油腔进油,泵2的上腔供油。当手柄1向下运动时,泵2的上腔进油,泵2、3的下腔向系统供油;在低压区能够实现泵连续向系统供油。当进入高压区时,系统压力增大,液控换向阀10右位工作,使泵2与单向阀4、5、6、7组成的油路卸载,泵3与单向阀8、9组成的油路向系统供油。与双级I型相比,双级II型手动泵能够实现连续供油,提高了效率,节省了时间,但同样是低压大流量高压小流量供油。

一、在维修时从以下三点查找故障原因，并对系统进行改进：

1、检查动臂油缸的内漏情况：

最简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已发现磨损应予更换。

2、检查操纵阀：

首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换。

3、测量液压泵的压力：

若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明液压泵严重磨损。

二、造成动臂带载不能提升的主要原因为：

1、液压泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重;高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显著下降，很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，液压油变质，最后导致故障发生。

2、液压元件选型不合理。动臂油缸规格为70/40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高。

3、液压系统设计不合理。由图2可知，操纵阀与全液压转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而液压泵的额定工作压力也为16MPa。液压泵经常在满负载或长时间超负荷(高压)情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，液压油受污染，加剧液压泵磨损，以致液压泵泵壳炸裂(后曾发现此类故障)。

1、改进液压系统设计。

经过多次论证，最后采用先进的优先阀与负荷传感全液压转向器形式，新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了液压泵的工作压力。

2、优化设计动臂油缸和液压泵造型，降低系统工作压力。

通过优化计算，动臂油缸采用标准系列80/4。液压泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求。

3、在使用过程中还应注意装载机的正确使用与维护，定期添加或更换液压油，保持液压油的清洁度，加强日常检查和维护。

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有两种，国内和国外的。国内价格便宜几百的，几千的。国外最便宜的都几千块钱。

国外，比如美国，意大利，德国，法国等等。