成都地铁13号线（Chengdu Metro Line 13），是中国四川省成都市境内一条在建的地铁线路，采用8节编组A型列车，其标志色为藤黄色。

2019年6月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，成都地铁13号线一期工程获批。6月21日，成都地铁13号线一期工程进行第一次环评公示。8月，四川省发展与改革委员会批复《成都轨道交通13号线一期工程可行性研究报告》。7月22日，成都地铁13号线一期工程进行第二次环评公示。10月25日，四川省生态环境厅批复《成都轨道交通13号线一期工程环境影响报告书》。11月11日，成都地铁13号线一期工程开工建设。

2020年12月30日，成都地铁13号线一期工程首台盾构机“跨越一号”从瓦窑滩站大里程左线始发，向万家湾站正式掘进；12月30日，瓦窑滩站封顶，为全线首座封顶的车站。

2021年1月4日，成都地铁13号线首环管片成功始发，成都地铁13号线正式进入全面盾构施工阶段。10月，成都地铁13号线一期工程三圣花乡站主体结构封顶，成为全线第三个主体封顶的车站。

2022年2月，成都轨道交通集团有限公司发布成都地铁13号线一期等线路工程工程车站公共区装修设计施工总承包招标公告。4月，成都地铁13号线一期娇子立交站～幸福梅林站区间左线、幸福梅林站～三圣花乡站区间右线顺利贯通。5月，实现6个盾构区间贯通。9月，三官堂站-九眼桥站区间左线盾构完成始发。12月30日，成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站区间双线贯通。12月31日，九眼桥站封顶。12月31日，成都地铁13号线龙泉车辆段综合楼封顶。

2023年4月，成都地铁13号线一期线路已进入铺轨阶段。5月，成都地铁13号线首件样板机电工程完工验收。5月，成都地铁13号线一期工程九眼桥站——新南门站区间左线盾构“蓉光号”始发。8月，成都地铁13号线一期铺轨、机电正陆续进场。9月20日，成都地铁13号线一期首列车在成都中车长客轨道车辆有限公司正式对外亮相。10月，成都地铁13号线一期工程文翁石室站及华西坝站陆续实现车站封顶。至此，全线已封顶车站18座。12月，成都地铁13号线一期文翁石室站～华西坝站区间左线盾构机顺利破壁出洞，标志着该区间隧道顺利完成双线贯通。

2024年4月27日，成都地铁13号线四川师大站至娇子立交站盾构区间双线贯通。4月30日，成都地铁13号线5工区华西坝站~新南门站区间右线贯通。5月18日，成都地铁13号线土建四工区项目小南街站~文翁石室站区间右线盾构机始发。6月3日，成都地铁13号线华西坝站-新南门站区间左线顺利贯通，标志着成都地铁13号线5工区五段盾构区间全部贯通。6月21日凌晨，成都地铁13号线小南街站附近发生路面坍塌，未造成人员伤亡。8月8日，成都地铁13号线一期工程首列客车顺利接车亮相。截至8月底，成都地铁13号线盾构累计掘进占总量的98.3%，铺轨完成总量的80.5%，18座车站机电已进场，机电安装整体完成55%。9月，成都地铁13号线一期工程新南门站-龙泉车辆段实现短轨通。9月底，成都地铁13号线一期21座车站全部封顶。10月18日，成都轨道交通13号线一期工程青羊宫站至小南街站区间右线历时235天顺利贯通。10月23日，中铁四局安装公司承建的成都轨道交通13号线一期工程公装4工区项目通过开工条件验收。4工区项目施工内容包括5座车站及相应区间范围内的公共区整体装修工程、出地面附属建筑及景观工程。截至12月13日，成都地铁13号线一期累计完成21座车站封顶，正进行盾构掘进、轨道铺设、车站附属及机电装修等施工，龙泉车辆段实现顺利移交。12月19日，成都轨道交通13号线一期工程关键线路青羊宫站至小南街站双线贯通，标志着全线盾构掘进工程全部完成。

成都地铁13号线一期工程共设置车站21座，均为地下站，平均站间距1394米。依次串联青羊、武侯、锦江、龙泉驿区。

成都地铁13号线一期工程西起一期工程始于青羊区瓦窑滩站，终于龙泉驿区龙安站，全长29.07千米，共设21座地下车站，主要沿东坡路、青华路、青羊上街、锦里中路、小天竺街、致民东路、望江路、龙舟路、净居寺路及成龙大道敷设，均为地下线。

成都地铁13号线采用8节编组A型列车，最高运行速度为140千米每时。成都地铁13号线列车全长186米，定员载客量2164人，最大载客量3054人。列车外观以金色为主，车身涂装设计灵感来源于三星堆黄金面具，融入地域特色古蜀文化，充满科技感与未来感。

列车空调系统采用了变频压缩机和变频通风机，设置了空气质量监测模块，能够根据车厢内的二氧化碳浓度和载客量变化精准调控通风量，让乘客出行更加舒适。

客室内配置了43寸电子地图导乘屏、28寸LCD显示屏、27寸电子显示屏，全方位满足列车内乘客信息查看需求。同时，基于人机工程学，全新设计了客室座椅结构，优化了座椅背部曲线，为乘客提供更舒适的环境。

该列车采取了多项隔音降噪措施，有效降低列车在运行过程中的噪音。

例如，列车采用了双层铝合金车体、隔音性能优异的酚醛地板、气密性塞拉门及辅助锁紧装置、填充氩气的双层车窗玻璃、填充在车顶及侧墙车体型腔的纳米吸音材料、经过优化的空调回风结构等。整车设计制造从细节入手，提升硬件性能，优化结构设计，最大限度降低车内噪声，进一步提升乘客乘车舒适度。

智慧性能提升更显著，除了颜值、“软装”过硬，“新朋友”还搭载一身黑科技，驭风呼啸而来。

为进一步提升全自动线路列车智能化水平，该列车配置了弓网智能监测装置、轨道巡检智能监测装置、走行部智能监测装置、蓄电池智能监测装置等，并在受电弓位置设置了视频监视设备，能够对车辆状态进行实时监控，帮助维保人员更有针对性、更高效地对故障进行分析处置。此外，该列车的乘客信息系统采用行业领先的图像识别技术，能够实现遗留物品检测和车厢拥挤度分析，实现了实时传递检测和分析结果。

“黑科技”的加持，列车安全运营更有保障。该列车按照全自动驾驶最高等级GOA4进行整车设计，搭建了全自动驾驶的高压系统控制平台，实现对故障部件的智能诊断、自动复位或隔离，能够更好地适应全自动运行工况。

车头还设置了被动式障碍物检测及脱轨检测装置，当列车检测到轨道有障碍物或列车遇到脱轨危险时，会自动触发紧急制动，最大程度保证列车运行安全。

该列车采用了流线型车头设计，着力改善列车气动性能，从而降低风阻；在车体、空调机组、设备箱盖等方面采用轻量化的铝合金材质，降低车辆重量，从而达到节能减排的目的。

13号线列车空调系统采用了变频技术，能效比得以进一步提高、更加节约电能。同时，客室灯管照明升级为可自动调节亮度的LED照明，能够通过车厢外界自然光与车内亮度的对比自动调节亮度，进一步降低照明能耗。

成都地铁13号线一期工程设龙泉车辆段1座，设主变电所2座，主控制中心设置在新苗，备用中心设置在龙泉车辆段。

成都地铁13号线作为城市加密快线，进一步丰富完善了成都地铁网的布局，方便了锦江三圣片区，龙泉片区居民出行，缓解城市交通压力，为沿线地区带来发展机遇。（腾讯网 评）

主词条：6·21成都路面塌陷事故

2024年6月21日03时50分，中铁二局施工的成都轨道交通13号线小南街站施工基坑外，埋深约2米的两根直径分别为1米和0.3米的自来水管自然爆管，致使锦里西路119号附近长约12米的路面塌陷。情况发生后，自来水管已由相关产权单位关停，影响道路已被封闭，现场无人员受伤。该事件未对轨道交通建设及运营造成直接影响。事后查明，在建地铁站路面塌陷系自来水管自然爆管导致，路面塌陷或是地铁施工工地，目前现场正在进行施工处理。

2024年6月21日，成都市公安局交管局消息，因锦里西路路面塌陷，现交管部门对青羊宫往小南街方向进行交通管理措施，请驾驶员朋友绕行。