成蒲铁路（Chengdu-Pujiang Railway），全称成雅铁路成蒲段，是成都铁路枢纽“环+射”格局的重要组成部分，也称成蒲快速铁路，是中国四川省境内一条连接成都市青羊区和蒲江县的市域快速铁路，呈东西走向，为川藏铁路成雅段的一部分。
历史沿革
2010年5月，铁道部批准了《新建成都至雅安铁路项目预可研报告》。5月4日，成蒲铁路大邑段线形和走向正式确定。
2012年12月，成蒲铁路进行了环境影响评价第二次公示，主要涉及成蒲铁路崇州至朝阳湖段。
2013年3月，成蒲铁路武侯段优化路段完成补充环评调查。8月，成蒲铁路动工建设。9月，大邑段正式开工。
2014年1月28日，成蒲铁路首孔桥梁成功架设，标志着成蒲铁路建设进入实质性建设阶段。6月，成蒲铁路大邑段全面开工建设。12月16日，成蒲铁路温江段架梁完毕。
2015年4月16日，成蒲铁路唯一隧道蒲江隧道贯通。8月8日，成蒲铁路隆兴特大桥架通。
2017年12月，成蒲铁路成都西站首条接触导线架设完成，标志着全线接触导线架设工作由此拉开序幕。
2018年1月30日，成蒲铁路开始铺轨。6月5日，成蒲铁路正线铺轨完成。7月23日，成蒲铁路开始静态验收工作。10月14日，成蒲铁路开始进入联调联试阶段。11月12日，成蒲铁路进入运行试验阶段。12月28日，成蒲铁路开通运营。
2022年9月，从成都市交通运输局获悉，成蒲铁路紫瑞隧道已完工。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2018年12月28日，成蒲铁路全线共设9个车站：
成都西站、
温江站、
羊马站、
崇州站、
大邑站、
邛崃站、
西来站、
蒲江站、
朝阳湖站，另预留
双流北站、
隆兴站、王泗镇站。
线路走向
截至2015年4月，成蒲铁路东起成都西站，经成都市双流区、温江区、崇州市、大邑县、邛崃市至蒲江县朝阳湖镇。
设备设施
截至2018年7月，成蒲铁路沿线各个车站都安装了“安全屏蔽门”，防止旅客候乘时发生意外，同时也能有效解决大客流时段的客运组织难题。
运营情况
截至2019年6月，成蒲铁路在平峰期平均间隔80分钟发车。成蒲铁路是成都市的“市域铁路”，未来将实行公交化运营。届时，乘坐该线路列车可以刷成都公交“天府通”卡，如同乘坐地铁一样方便，列车开行密度也将大幅度增加。
成蒲铁路沿线各车站的正线和到发线布局与普通铁路车站存在区别，采取“双线两台”的方式布置，即上、下行正线与到发线同为一条并各相邻站台用于乘降旅客，满足列车“即停即走”的公交化开行特点。
建设成果
重点工程
蒲江隧道是成蒲铁路全线上唯一的一座隧道，紧邻成都市蒲江县城北侧，全长425米，最大埋深约27.57米，双线设计。因为隧道地段全部为浅丘台地地貌，属于超浅埋偏压软弱围岩隧道。表层覆土较浅，土质松软，等级为Ⅵ围岩，施工比较困难。蒲江隧道是成蒲铁路全线通车的控制性咽喉工程。2015年4月21日，蒲江隧道完成贯通。
隆兴特大桥全长991米，曲线半径3500米，共计箱梁30榀。上部结构采用双线后张法预应力混凝土简支箱梁，梁长32米，宽11.4米，自重678吨；下部结构采用桩柱式台，钻孔灌注桩基础。
科研成果
2017年11月24日，成蒲铁路新型分层拼装式声屏障关键技术研究成果通过专家评审。该关键技术解决了运营铁路线增设声屏障天窗施工工效低、大型设备吊装安全风险大等问题，填补了中国国内此项设计施工技术空白。
价值意义
成蒲铁路是川藏铁路的重要组成部分，建成后成都市民从成都市区至蒲江最快只需半个小时。（《成都日报》评）
历时5年建成的成蒲铁路，结束了沿线成都市多个县市没有动车的历史，其潜力也即将被挖掘：未来，成蒲铁路将实行公交化运营，而朝阳湖段至雅安段在设计上，已作为川藏铁路的一部分，为成都乘动车直达拉萨奠定基础。（《四川日报》评）
成雅铁路成蒲段作为成都铁路枢纽“环+射”格局的重要组成部分，主要承担着成都市主城向西的联络作用，加强了中心城区与成都市西部市县的联系，成都国际性综合交通通信枢纽功能进一步加强。线路开通后，将构筑成都市域半小时快铁交通圈，结束成都西部区(市)县不通火车的历史。（成都新闻网 评）