总风管是为25G车体的空气弹簧充风用的，在一些比较新的车体上如25G后期，25K,25T,25Z,是用来给塞拉门，真空集便器供风用的。

通过制动试验对动车组制动系统状态进行检测，共计进行5项制动试验，分别是直接制动试验、紧急制动试验、总风管贯通试验、列车管泄漏试验、间接制动试验。以上试验全部完成后，如果动车组制动系统工作良好，HMI屏会显示制动有效率100%。日常检修中通过制动有效率数值验证动车组制动系统的状态。

故障分析

CRH380BG型动车组制动试验中只有总风管贯通试验是用来测试总风管路状态的，试验首先会自动切除全列撒砂干燥功能，全列空压机被切除；然后列车控制远端空压机启动，最后，位于1、8车的总风管压力传感器通过检测单位时间内全列总风压力的上升量，测试全列总风供应管路的贯通性和泄漏量以及空压机的供风状态。

制动试验的优化方案

要解决制动试验检测不出总风管泄漏的安全隐患，必须在日常检修中增加总风管的泄漏试验项目。总风管泄漏试验操作方案如下：

（1）检查列车处于无人状态 （防止空气弹簧影响总风压力）；

（2）通过司机操纵台 HMI，停止空气撒砂和空调系统，防止空气消耗；

（3）将占用司机室电磁阀 C01.02的供电插头断开（控制总风管向列车管充风）；

（4）在测试接口 C07/1处连接压力表；

（5）施加缓解制动数次，直到总风管压力低于8bar，空压机自动启动；

（6）将制动手柄 C23移动到 EB/UB位置；

（7）在空压机停止工作后等待约1min直到总风管压力稳定，记录总风缸压力值，如初始压力值和5min后压力值差值小于或等于0.3bar，证明总风管无泄漏，否则总风管存在泄漏；

（8）恢复电磁阀 C01.02的供电插头。

通过此总风管泄漏试验，可以全面检测动车组制动系统状态，消除了因总风管轻微泄漏而无法检测的安全隐患。

BD200SN型转杯纺纱机的排杂总风管在靠车头的末端，原用一挡板封闭。为了向风管内补风，在挡板上开了两个腰形补风孔。这两个补风孔经常会被飞花、杂物堵 塞。堵塞后又必须在停车时从车顶板上方进行清理，清理时既不方便又容易对管纱造成污染。若不及时清除堵塞物，则会造成靠车头部位的四个纺纱器 (左右各两个 ) 的排杂玻璃管长期杂质堵塞。造成这四个纺纱器纱条上的杂质增加，断头频繁，甚至造成空锭，对质量和产量都有影响。对原有挡板进行了改进，改进后的挡板因排杂总风管末端四周与车头墙板之间约有22mm的间隙，所以必须在铁板上再铆上橡胶板以防漏风。另外在车头箱内墙板上原有的一小块对准排杂总风管的挡板，需在它上面钻孔由它进行补风。这样改进后有以下好处：

(1) 可提高车头都位纺纱器的排杂玻璃管负压6～l0Pa，减少或防止车头部位排杂玻璃管堵塞。既可提高产量又可提高成纱质量。

(2) 改进后补入排杂总管的风是车头内比较清洁的空气，防止原从机身挡板内带有飞花、灰尘的空气补入排杂总风管。另外，还加速了车头箱内空气的流通，尤其在夏季对车头箱内的电机、引纱无级调速器、整流器等的冷却有一 定效果。

(3) 把补风孔改到车头箱内，假如小挡板上的补风孔被飞花堵塞后，可随时进行清除，避免对管纱造成污染。同时也可减少停台时间及设备维修人员的工作量。

(4 ) 把小挡板拆掉后，在车头箱内就可以对排杂总风管进行清理工作，保证排杂总风管内的气流畅通、减少了排杂玻璃管堵寨现象。