徐盐高速铁路（Xuzhou-Yancheng High-speed Railway），简称徐盐高铁，又名徐盐客运专线，是一条连接江苏省徐州市与盐城市的高速铁路，是江苏省东西向高速铁路，是江苏省腹地重要的铁路大动脉之一。

2008年，徐州、宿迁、淮安三市联合委托中铁第五勘察设计院进行徐宿淮铁路方案的研究。

2010年，徐宿淮铁路列入《长三角城际网规划（2010年调整）》。

2011年，江苏省发展和改革委员会和江苏省铁路办将徐宿淮铁路建设方案研究范围延长至盐城，称“徐宿淮盐城际铁路”。

2012年6月，时任国务院副总理李克强对徐宿淮盐铁路建设作出重要批示，要求统筹研究、支持老区发展。江苏省发展和改革委员会正式以徐宿淮盐铁路的名称委托中铁第五勘察设计院开展预可行性研究。12月13日，徐盐高速铁路预可行性研究报告审查会在宿迁召开。

2013年11月，徐盐高速铁路规划方案初步确定。

2014年5月4日至6日，工程可行性研究审查会在淮安召开，徐盐高速铁路通过可行性研究审查。7月，项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至中华人民共和国国家发展和改革委员会。8月20日，项目建议书评估会在北京召开，徐盐高速铁路进入立项阶段。

2015年1月5日，中国铁路总公司明确放弃徐盐高速铁路淮安至盐城段既有改造方案。2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书》。8月28日，中华人民共和国发展和改革委员会批复了《新建徐州至淮安至盐城铁路可行性研究报告》。10月17日，徐盐高速铁路初步设计获得中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复。12月28日，徐盐高速铁路全面开工建设。

2018年9月12日，徐盐高速铁路正式开始铺轨。

2019年4月23日，徐盐高速铁路正线长轨实现贯通。7月26日，徐盐高速铁路进入静态验收阶段。9月6日，徐盐高速铁路接触网送电成功。9月6日，徐盐高速铁路新建京沪下行线引入京沪高速铁路施工完成，与京沪高速铁路实现互联互通，徐盐高速铁路正式接入中国“八纵八横”高速铁路网。9月17日，徐盐高速铁路开始联调联试。10月，徐盐高速铁路沿线的9个车站名称正式确定。11月13日，徐盐高速铁路开始进入试运行阶段。12月14日12时，徐盐高速铁路动车组列车车票开始发售。12月16日，徐盐高速铁路开通运营。

截至2019年12月，徐盐高速铁路全线设9个客运车站：徐州东站、观音机场站、睢宁站、宿迁站、泗阳站、淮安东站、阜宁南站、建湖站、盐城站，另预留洋河北站。

徐盐高速铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四市。正线工程自徐州市徐州东站外徐兰高速铁路接轨，引入徐州东站徐兰场，后向南在后马庄西侧设后马庄站。线路出后马庄站后跨宁宿徐高速公路后，折向南，西绕徐州铜山圣人窝森林自然保护区后再跨宁宿徐高速公路，沿宁宿徐高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设观音机场站，继续沿宁宿徐高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿宁宿徐高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过宁宿徐高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预留洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮鼎新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇高速铁路西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇高速铁路，在京沪高速公路西侧、广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，引入盐城站。

2019年12月16日7时，由徐州东站开往连云港站的D5681次列车由徐州东站开出；9时，由盐城站开往徐州东站的D5618次列车由盐城站开出，标志着徐盐高速铁路开通运营。淮安东站到徐州东站、盐城站最快分别68分钟、32分钟可达，盐城站至宿迁站、徐州东站、郑州东站、武汉站最快分别57分钟、1小时31分、4小时07分、6小时56分可达。

盐城新洋港斜拉桥

盐城特大桥新洋港斜拉桥是徐盐高速铁路的重点控制性工程，是双线铁路桥，采用了梁塔分离的半漂浮结构体系，该体系能够让桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处阻尼器及速度锁定器，避免结构产生较大位移及共振，确保列车不发生颠簸，增加了行车的舒适度和安全性。

新洋港斜拉桥位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河汇流的喇叭口处，南北跨越新洋港河，全桥总长650米，两侧呈对称布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江苏省长江以北地区同类型桥梁中跨径最大的桥梁，桥面采用的热轧不锈钢复合钢板开创了中国国内首次使用的先河。

徐盐高速铁路的建成，有利于优化苏北乃至江苏省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。（江苏省交通运输厅 评）

徐盐高速铁路将作为江苏省构建“四纵四横”铁路高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一横，建成后将与京沪高速铁路、盐通高速铁路、连镇高速铁路相连，与连镇高速铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通高速铁路形成徐宿淮盐通沪通道，这些通道具有京沪高速铁路第二通道功能，减轻京沪高速铁路最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北城市居民的出行时间。徐盐高速铁路开通后，江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市实现了高速铁路互联互通，这一区域正式接入全国高铁网。（新华网 评）

徐盐高速铁路的开通，将极大便利沿线群众出行，对于加快苏北革命老区脱贫攻坚，促进区域经济社会发展，具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）