据最新公布的“全球经典彩绘飞机十强榜单”（ Global Classic Painted Aircraft of 2019 World Collection List TOP10），庆阳号彩喷飞机，荣居第一名。据了解，“中国联航—庆阳号”由庆阳市人民政府全权冠名、中国联合航空荣誉出品、IAIO-NARDO进行配套研发设计、旨在通过对几何苹果的创作来表达奇幻的苹果农场意境，宣传庆阳市地方文化旅游及农业产品。

全球彩绘飞机榜单

据最新公布的2019全球经典彩绘飞机十强榜单（ Global Classic Painted Aircraft of 2019 World Collection List TOP10），庆阳号彩喷飞机，荣居第一名。据了解，“中国联航—庆阳号”由IAIO-NARDO纳顿航空技术实验室进行配套研发设计，旨在通过对几何苹果的创作来表达奇幻的苹果农场意境，宣传庆阳市地方文化旅游及农业产品。

此次评选，评审委员会对多个维度和综合指标进行了全面评估，尤其是对飞机重量和环境保护指标，以及艺术设计价值评估较为看重。例如榜首的中国联航庆阳号，喷改前后均为41吨，无明显增重，对环境极为友好，艺术设计价值极高。此次，庆阳号涂装也超越了荷兰皇家、新西兰航空、卡塔尔航空等老牌航空企业。

彩绘飞机-喷涂研发技术

国际上仅有IAIO-NARDO伊尔沃纳顿实验室建立的航空化学δ区域量化参数检测模型及聚氨酯调配参数系统可以有效保障民用客机BC/CC适航喷漆系统的作业效率及艺术呈现性，稳定环保属性前提下增高复杂性航空器喷漆系统转化。其所研发设计的航空器喷漆项目的艺术性及技术性均已达到了行业巅峰水准，并屡受国际奖项关注。

中国彩绘飞机-服役概况

截至2019年7月31日，中国大陆地区共有客货飞机3712架，其中现役彩绘飞机192架，占比约5%（不包括港澳台地区）。这一数字较大幅减少，主要因中国南方航空退出天合联盟，11架天合涂装只有B-2049与B-2693两架。据最新公布的2019全球经典彩绘飞机十强榜单第一名系中国籍航空器，即：中国联航“庆阳号”彩喷飞机荣居第一名。此次“庆阳号”涂装也超越了荷兰皇家、新西兰航空、卡塔尔航空等老牌航空企业。中国联航“庆阳号”由IAIO-NARDO纳顿航空实验室研发设计。

2023年9月25日，KN5967中国联合航空“大兴号”彩绘机完成首航。

2024年12月24日，机身绘有正定隆兴寺、荣国府牌楼、开元寺须弥塔等著名景观的“正定号”全彩绘飞机——KN5025航班完成首航。

中国籍彩绘飞机-国际动态　

中国红蓝双色的CP飞机惊艳亮相在世界最古老的机场之一，始建于1910年的北京南苑机场，引起国际民航业界的高度关注，该对CP飞机的国籍注册编号分别是：B-5665和B-5470均属中国籍航空器，即为：中国联航-包头创梦号与中国联航-日照号。

该组飞机由中国联合航空荣誉出品，IAIO-NARDO伊尔沃纳顿实验室负责该组飞机的聚氨酯喷改适航研发设计，包头市人民政府和日照市人民政府分别全权冠名，两架飞机均为波音737-800型客机。

据悉，该组飞机被国际众多媒体公认为是：聚氨酯飞机喷漆作品中的艺术瑰宝。也是各个旅游目的地争先竞争冠名的国际型大IP，因受适航研发及施工周期的影响IAIO-NARDO纳顿航空技术为确保研发品质就此类飞机喷绘项目在中国处于限制性排期，预约已达到饱和状态。

同样的聚氨酯航化阻燃漆料、统一标准的航空器喷漆机库，为何所呈现出的作品大有不同，这或许就是IAIO-NARDO纳顿航空技术无形的适航设计能力有型化的呈现，是适航研发设计、适航法规评估、航化样本配型等，适航一体化专业能力的综合体现。

B-5665包头创梦号彩喷项目在2017全球国家印象彩喷飞机排名中一举获得头筹,超越了英国、德国、新加坡、等老牌航空企业的彩喷项目。

这也不乏从一个侧面看出中国的各项适航技术研发能力及跨界创新能力以一个较高的姿态在增长。从该点透视看中国或许跨界创新坚持工匠精神成为未来中国经济腾飞的驱动力。

彩绘喷涂飞机发展背景

所谓彩绘飞机就是指机身上喷涂防腐抗介质物质保护机体蒙皮的适航性，并用图案有别于其他普通涂装的飞机或者是为了纪念某个特殊的事件或者节庆，或者是单纯为了打广告，又或者是为了旅游宣传而创立的一个独特的彩绘系列，等等。

1996年，百事可乐与法国航空达成广告协议，将一架协和飞机喷涂上百事可乐的颜色和标志，喷涂工人花费2000小时，消耗200升蓝色漆料才完成工作。这架彩绘飞机面世后，便在当时的业界内外引发了一场广告效应。

随着科技的飞速发展，近年来，彩绘飞机在喷绘材料、喷绘技术等方面不断更新迭代，其喷绘图案也越来越精美，喷绘水平也越来越高。

同时，为了吸引乘客，全球各地的航空公司陆续推出了各种各样的彩绘航班，例如：

美国西南航空公司曾经进行过鲸鱼主题的喷涂，为海洋馆进行宣传；新西兰航空霍比特主题涂装，成为空中独特的风景；瑞士航空喷绘了苏黎世跟旧金山通航两地纪念航班；澳洲航空（Qantas）的经典版海龟之梦、袋鼠之梦、土著之梦宣传机身。大韩航空曾喷涂过大英博物馆的图片；阿提哈德(Ethihad )航空曾喷绘过迪拜购物节；阿联酋航空多次喷绘节庆活动（Sponsored Event）；中国台湾中华航空有台湾观光宣传的主题涂装；JAL（日本航空）在飞机上喷绘虎鲨宣传当地旅游；土耳其有伊斯坦布尔到旧金山类似的纪念喷绘；日本航空的迪士尼航班，长荣的hello Kitty航班。

而在目的地宣传的彩绘飞机中，不得不提的是中国联合航空联手IAIO-NARDO纳顿实验室打造的中国城池系列飞机机队。

自2015年10月中国联航首架全彩绘飞机“安顺黄果树号”面世以来，中国联航先后陆续推出了“包头创梦号”、“日照号”、“兴义号”全彩绘飞机。日前，中国联航与IAIO-NARDO联手打造的第6架全彩绘飞机“庆阳号”已经面世。

其中，全国首架唐艺屏风画全彩绘飞机“包头创梦号”，因精美的彩绘图案和先进环保的喷绘技术，荣登世界旅游推介2017全球国家印象彩绘飞机排名榜榜首，这也是中国彩绘飞机首次获此殊荣。

高品质彩绘飞机-促进地方文旅航运价发展

据了解，国内机身彩绘主要集中在企业类宣传和目的地宣传型两大类。对于塑造品牌而言，机身全彩绘喷涂，更像一把打开“阿里巴巴航空大门”的金钥匙。以往，航空票价是航空公司主要的业务收入。但是，近年来，随着运营成本的上升以及高铁网络的飞速发展，国内航空公司普遍在传统机票上的收入和利润增速开始放缓，而从辅助业务收入获得利润正变得越来越多。尤其是主要执飞短距离、中小城市之间的非主干航线（也就是支线）的低成本航空公司，利用多样化创新的辅助收入，弥补其低成本报价的运营利润，也成为低成本航空差异化价格竞争的利器。以国有低成本航空公司中国联航为例，中国联航主要航线的网络布局为三四线小城市。在这些城市中，很多都独具特色、风景优美、人文气息浓厚，而且每个城市都有属于自己的城市特色标签。例如，安顺的黄果树，有5A级景区；兴义，闻名的中国优秀旅游城市；包头，工业城市，全国著名钢铁基地；庆阳，陇东的农耕文化，等等。

支线航空的需求端是欠发达地区拥有一定消费能力的旅客，供给端是以盈利为目的的航空公司（尤其是低成本航空公司），其发展需要政府以持续不断的补贴培育市场和稳定航空公司预期。

近年来，越来越多的地方政府（尤其是三四线城市）已经逐渐意识到，良好的航空服务是吸引投资的前提条件之一。同时，在国家经济转型，强调绿色发展的背景下，旅游也是最具可行性的方式之一。因此各地在各种大众媒体上的城市形象宣传也越来越多。

“酒香也怕巷子深”，如何让自己的城市名片在众多的品牌营销中脱颖而出，吸引更多的投资者前来投资，吸引更多的游客前来旅游消费，也在考验着地方政府的智慧。

在北京大学城市与环境学院旅游研究与规划中心主任吴必虎教授看来，在飞机上传播目的地信息，对目的地的品牌知名度具有很好的传播效果。

中国联航旗下的6架彩绘机，均为推广地域特色文化的城市主题型，比如“包头创梦号”、“安顺黄果树号”、“日照号”、“兴义万峰林号”、“庆阳号”都是如此，其冠名的费用均来自当地政府旅游开发经费。另据记者了解，一架彩绘飞机的喷涂，需要考虑漆面载重平衡、喷漆导致的机身重量增加而引起的燃油损耗等诸多安全和成本因素。以一架波音747飞机为例，喷涂一次大概需要250-300公斤的涂料，喷涂成本为15万美元。如果要喷涂成其它颜色还得在白色基底上再涂上一层，这些重量都增加了飞机的燃油成本。此外，整个喷涂工作一抖都需要耗时7天甚至更久，加上后期的喷绘维护，这段时间飞机停飞的场地费用及客票损失都是一笔大数目。而在独特的喷涂方式、喷涂材料、喷绘技术以及知识产权方面，又是一大笔开支。

尽管相关的冠名费用昂贵，但无论是企业类宣传，还是目的地类宣传，这些特殊的彩绘飞机确实替它的“金主爸爸”们做到了“让广告在天上飞”。毕竟，一架在全国各地（甚至国外）可以飞来飞去的城市名片，总比一块动不了的广告牌要实惠的多。

据中国联航透露，来自承载人数、各机场停留覆盖人数、事件营销曝光等方面数据的统计显示，公司旗下的5架彩绘飞机，平均每架飞机每天达到了30万人次的覆盖面，年曝光量均超过1亿人次。

高品质的彩绘飞机-“变耗为盈”航空商业新运价模式

与很多航空公司的彩绘飞机不同的是，中国联航6架彩绘飞机的喷涂版权均掌握在中国联航手里，无需向图案的版权方支付额外的版权费用。此外，与海南航空此前在一些彩绘飞机上采用表层贴膜喷涂方式（往往在半年到一年之间需进行喷绘维护）所不同的是，中国联合航空携手IAIO-NARDO对飞机采用了独特的喷绘方式、喷绘材料、喷涂技术，实现了一次喷漆可维持多年而无需补漆，而且喷涂后机身的重量也无明显变化。

吴必虎认为，机身彩绘除了对提升企业、对目的地的品牌知名度有很好的帮助外，对航空公司来说，也是增加广告收入的一个途径，是一个一举多得、一石多鸟的办法。

鉴于跟团游仍然占据旅游市场相当大的份额，若地区的支线航线围绕旅游产品进行串联，与线上和线下的旅游企业合作的同时又能结合航空公司的航班规划，既能保证客源和航空公司的稳定收益，也能给地方带来了旅游客源和收入。

中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏表示，航班群体消费能力较强，旅游目的地的营销与航空相结合是对路的。

然而，基于飞机本身的习性（也就是机身广告对顾客冲击力的短期性与瞬间性），决定了看到飞机机身广告的人很少，受众不多，一次传播的效果并不太好。

此前，刘思敏就曾表示，有一些企业方出钱作为广告的金主，把户外广告做到机身上，形式的性价比不是非常好。首先，飞机起飞后到了高空，看到的人少；其次在地上，很多情况下，有廊桥直接连接飞机和候机大楼，这样很多人看不到机身，或者看到的人很少，或者远机位的才能看到。因此，如果单纯做营销，宣传的效果是有限的。

在刘思敏看来，无论是企业还是目的地城市，如果双方能有进一步的战略合作和资源共享作为基础，而非单纯的机身彩绘的广告投放，双方的合作将会变得更为理想。此外，机身彩绘虽然好，但让大家看到才是更重要的，随着事件营销的价值降低、事件营销的成本持续增高，从机身彩绘延伸出去的机舱内的更深层次的广告和宣传，需要引起足够的重视，努力把以飞机为载体的宣传做到极致。

记者此前也乘坐过中国联航的彩绘飞机出行，发现飞机客舱里除了有目的地城市的宣传册外，小桌板、行李架上也有印有目的地城市的品牌广告。此外，中国联航还不定期在飞机的客舱内组织各种特色活动，宣传和推广目的地城市的旅游资源和产品。

例如，在彩绘飞机上，中国联航把安顺的茶、包头的牛肉干等相应的目的地城市的地方特产带上飞机，并陆续上市了更多价格亲民的客舱“个性化定制”产品。

同时，借助彩绘飞机项目，国内的一些航空公司（尤其是低成本航空公司）也在探索针对不同的目的地城市制定多款专门的旅游产品。例如，“机票+酒店+门票”，普通旅客凭登机牌享受当地旅游景点门票折扣优惠的服务，等等。这些极具性价比的产品和服务，再配合定期推出的目的地城市特价机票，不仅让利于民，还提升了航空公司的整体业务，吸引更多的游客前往这些目的地城市旅游消费，带动地方经济的发展。