张江有轨电车（Zhangjiang Tram）是中国上海市境内有轨电车系统，其首条线路——张江有轨电车1路于2010年1月1日正式载客运营。

2007年6月，张江有轨电车（一期）项目指挥部成立。12月23日，张江有轨电车开工。

2009年3月底，张江有轨电车一期工程完成轨道、触网的铺设。4月底，张江有轨电车基本完成施工。5月，张江有轨电车完成工程实体质量验收及道路标志标线等交通设施的施工。6月12日，张江有轨电车交付运营演练。7月28日，张江有轨电车开始正线调试运行。8月中旬，张江有轨电车一期工程更名为上海张江有轨电车1路，并投入试运营。12月31日，张江有轨电车举行通车仪式，并载客运营。

2010年1月1日，张江有轨电车1路正式载客运营。

2021年4月1日起，上海浦东现代有轨交通有限公司由上海浦东新区杨高公共交通有限公司托管。

2023年2月1日起，张江有轨电车1路大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。6月1日起，张江有轨电车1路停运。

截至2023年6月，张江有轨电车运营线路共有一条，即张江有轨电车1路。

2023年2月1日起，张江有轨电车双向运行时间为08:00、09:30、16:30、18:00。

2009年12月31日，张江有轨电车载客量超过1万人次。

截至2010年末，张江有轨电车全年累计运营41.8万千米、载客235万余人次，日均客流量为6500—7000人次。

据2015年《交通与运输》第3期论文数据，张江有轨电车线路日均客运量为6500~7000人次，平均每辆车日均运载量为900人次，每客位日均运载量为5.5人次。

截至2015年7月，张江有轨电车日均客流量为5000至6000人次，平均每辆车日均运载为800人次左右。

截至2023年6月，张江有轨电车早期日均客流量超过6000人次，疫情过后日均客流量只有几百人次。

张江有轨电车采购了9辆法国劳尔公司生产的Translorh STE3型单轨自动导向、胶轮驱动、750伏直流供电的有轨电车车辆，有8列“劳尔”投入日常使用，另1列备用。车长25米，核定客位167个，其中座位30个；车辆为往复式结构，两头配备驾驶室，可双向驾驶，完成换向折返工作。电车转弯半径10.5米，爬坡能力13%，驱动源为2台功率220千瓦的牵引电机，设计最高速度为70千米/小时。车辆车厢采取外形流线型设计，配备大幅玻璃窗；车内有残疾人轮椅区域，整车低地板离地25厘米，配合站台使上下车便利，并采用GPS运营。

张江有轨电车1路是一条高智能化的公交线路，结合张江地区道路SCATS系统，可实现有轨电车信号优先功能，供电、道岔等系统均由控制中心集中远程控制。车站可实现全天候视频监控，重要运行参数由控制中心集中采集和监控。

张江有轨电车1路车辆基地内设车辆运用整备、检修设施，配备必要的办公、生活房屋；基地的一期工程占地2.98公顷，预留承担现代有轨电车路网中其他线路的检修作业条件；远期规划占地约6.68公顷。

张江有轨电车大多采用岛式车站，车站设在道路中间；车站大都设置在十字路口附近，乘客只需通过人行道穿过半条马路即可到达车站。

张江有轨电车1路建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程。由于连年亏损，张江有轨电车1路原计划延伸至浦东新区唐镇新市镇内的二期工程，以及三期工程等只能搁置。

张江有轨电车并没有独立路权，和所有车辆共享道路空间，也要受红绿灯制约，设计的70千米最高时速其实根本达不到。总体来说，张江有轨电车是时代的产物，不能忽视它做出的贡献，但也要承认它的历史使命的终结，退出是最好的选择。（上观新闻 评）