庐铜铁路（Lujiang-Tongling Railway），位于安徽省中南部，是一条连接安徽省合肥市庐江县与铜陵市之间的铁路，线路自既有合九线柯坦站引出，经合肥市庐江县、芜湖市无为市，与合福高铁共用铜陵长江公铁大桥跨过长江至铜陵市义安区境内，在钟鸣站与既有芜铜铁路接轨。

2014年7月23日，庐铜铁路动工建设，

2018年12月29日，庐铜铁路投入运营。

2019年3月18日，庐铜铁路开通客运业务。

2023年3月15日，庐铜铁路铁海联运班列开通仪式在庐江县龙桥货场举行。首发“龙桥一太仓港”铁海联运班列开通，标志着合肥融入长江经济带、打造陆海新通道又迈出了坚实的步伐，庐铜铁路货运业务拓展再上新台阶。

庐铜铁路采用国铁I级标准，按单线、内燃机车设计，并预留双线及电气化条件。新建铁路自柯坦站引出后向东经庐南矿区进入无为市，至合福高铁的铜陵长江公铁大桥止，线路长95.4公里，另引入铜陵地区联络线17.2公里，利用铜陵电厂专用线6.81公里，此外，该铁路还利用了合福高铁的铜陵长江大桥2484米，其共线部分已由合福高铁项目统一设计。

庐铜铁路全线共设柯坦站、张旗杆站、庐江南站、龙桥站、洪巷站、襄安站、无为南站、上周村站、钟鸣站9个车站。

其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。龙桥站与无为南站办理客货运业务，其余均为会让站。

庐江至铜陵铁路位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和京台高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为市境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福客运专线共桥跨过长江至铜陵市义安区境内，本线向西与合福高铁分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从合福高铁南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福高铁之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安高铁、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。

近日，从庐铜铁路有限公司得知，庐铜铁路将于2019年3月18日起开行合肥—无为南往返旅客列车2对/日，届时沿线居民即可从庐江站、龙桥站、无为南站上车，经合肥站换乘到达全国各地。此次往返旅客列车具体运行情况如下，K8591次07：53合肥站始发，10：25终到无为南站；K8592次11：15无为南站始发，14：06终到合肥站；K8593次15：45合肥站始发，17：57终到无为南站;K8594次19：08无为南站始发，21：50终到合肥站。据了解，庐铜铁路有限公司还将于2019年4月10日，增开合肥—芜湖旅客列车，届时旅客可选择经由合肥或芜湖换乘前往目的地，方便旅客出行。2019年下半年，庐铜铁路公司将陆续开行前往上海、杭州等方向的直达旅客列车，更加方便沿线旅客出行。

庐铜铁路前期主要承担货物列车；仅承担少量普速列车，以提供沿线城镇的旅客出行需要。

庐铜铁路全线共24座桥梁，桥梁总长40569.41m（含铜陵地区工程），其中正线（柯坦至长江大桥公铁合建段）桥梁21-34211.12m，占线路总长的37%。本项目特大桥14座，桥梁总长38950.76延米，大中桥10座，桥梁总长1618.66延米。

本线铺设有砟轨道。正线轨道按重型轨道、一次铺设跨区间无缝线路设计；站线按有缝线路设计。

新建庐铜线正线全长97.927km，正线路基长61.57km，占线路长度63%。其中软土路基长约16.79km，占路基全长的27.3%；深路堑和膨胀土路堑长约8.83km，占路基全长的14.3%，其余主要为一般边坡防护和浸水路基。

铜陵地区配套工程路基总长11.63km，其中软土路基长约2.10km，深路堑和膨胀土路堑长约5.08km，其余主要为一般边坡防护和浸水路基。

工程在龙桥、无为南设置综合维修车间，在庐江南、上周村设置综合工区，其他车站设置保养工区；其中，庐江南和上周村综合工区设置材料棚、综合楼等生产房屋共900㎡；龙桥、无为南综合车间设置材料棚、综合楼等生产房屋共1600㎡，并设置大机及维修车辆停放线；其余车站保养工区设置值班保养房屋100㎡，与站房合设。

庐铜铁路建成后，将承担通道内主要货物运输，构成我省新的煤炭和矿产资源运输通道，对促进“两淮”亿吨级煤炭生产基地建设、庐南等大型矿产资源开发和沿江工业带发展具有重要作用。记者了解到，庐铜铁路沿线除了规划建设电厂、钢厂等，省能源部门还计划建一个煤炭能源储备中心，规模为安徽省内最大。