庄严号，白星航运公司建造的第二艘邮轮，于1889年6月29日下水，次年3月底完工后交付白星公司。次年七月用5天18小时8分钟从昆斯敦抵达桑迪胡克，平均航速20.1节。

(译文)庄严号 (Majestic, 1890 - 1914)

著名的白星航运公司自1871年起恢复运营，第一艘船是仅3700吨左右的海洋号。不过随着时间的推移，白星在北大西洋航线上的船越来越大。1874年，白星有了第一艘以不列颠尼克号命名的船，一年后又添了姐妹船日耳曼号。这两艘船拥有足够的速度，从英曼航运公司的柏林城号那里把蓝飘带夺了过来。不列颠尼克号保持着东向的纪录，直到1879年被奎奥航运公司的亚利桑纳号打破；日耳曼号则是西向纪录的保持者，最后于1882年输给了奎奥公司的另一艘船阿拉斯加号。至于白星公司再次获得蓝飘带就是好几年以后的事了。

在仍然想赢回蓝飘带的愿望驱使下，白星于1887年订购了两艘新船，每艘的吨位都接近10000吨。为了创造新纪录，它们将被设计为拥有20节的额定航速。第一艘船被命名为条顿号，于1889年首航。它没能打破当时由巴黎城号创下的纪录。此后，所有的希望都被寄托在条顿号那艘不久即将开始服役的姐妹船身上。

第二艘船于1889年6月29日下水，并被命名为庄严号。然后立即开始进行舾装，次年3月底完工后交付白星公司。庄严号于4月2日从利物浦首航，6天10小时之后抵达纽约。然而这次航行仍未能获得蓝飘带，纪录由巴黎城号继续保持。次年7月庄严号终于打破纪录，航行时间大幅缩短，用了5天18小时8分钟从昆斯敦抵达桑迪胡克，平均航速为20.1节。

庄严号在利物浦—纽约航线上服役至1899年12月，随后在布尔战争中被征召为运兵船。它在该月执行了从利物浦到开普敦的首次运兵任务，并在次年2月执行了第二次也是最后一次任务。

在1902年和1903年，庄严号进行了改造，它的吨位达到10147吨，有一根桅杆被削减，两根烟囱得以加高，并安装了新的锅炉。此后除1905年的一次因煤舱失火造成的损坏以外，它在原先的航线上平安服役直到1907年而未发生重大事故，在这一年白星将主航线的起点从利物浦移到了南安普敦。6月26日，庄严号完成了其首次往返于南安普敦—纽约的航行。

1911年，白星建成了全世界最大的轮船，它就是达到惊人的45000吨级的奥林匹克号。随着该船的投入使用，庄严号降格为储备船，在伯肯海德的比兹顿码头闲置多时。1912年4月前，它被移到南安普敦港码头最里面的角落，不过这个位置对于观察船只出航却是最佳的，4月10日庄严号在那里目睹了奥林匹克级的第二艘邮轮——泰坦尼克号首航驶离港口。最不幸的事发生了，仅仅五天后泰坦尼克号沉没并造成大量人员死难。事实证明保留储备船的做法是明智的，庄严号随即接管了泰坦尼克号在南安普敦—纽约这条重要的主航线上的营运任务。

遗憾的是，庄严号的日子已经不多了。1913年10月17日它救起了失事的法国纵帆船加隆号上的乘员。这一年是庄严号所度过的最后一个完整的年头。1914年1月14日，它进行了最后一次驶往纽约的航行。经过24年的服役，庄严号以25000英镑的价格被出售给Thos. W. Ward拆船厂，它于5月5日到达了那个即将要拆解它的地方。

庄严号这个名字在八年后重新出现，那是白星继1890年建造的老船之后，再次用它为公司最大的新船进行命名。该船原来是德国的皇帝级邮轮的第三艘，本已命名为俾斯麦号，但在一战后作为战利品落入英国人手中。后来的这艘庄严号与它的名字非常匹配，它也是白星历史上速度最快的船。

长度：582英尺

宽度：57.7英尺（17.6米）

吨位：9965吨（1890 - 1902），10147吨（1902 - 1914）

动力：两台三胀式发动机推动两个螺旋桨

额定航速：20节

乘客数量：1490人

作者：Daniel Othfors