广西空军又称桂系空军，为广西军阀（新桂系）李宗仁、白崇禧所属武装力量，民国时期的四大空军（中央空军、东北空军、广西空军、广东空军）之一，共拥有飞机60架。机徽为青天白日外镶有红边。1937年抗战爆发后并入中央空军。

新桂系在中原大战战败之后，失去逐鹿中原的野心和实力，就一心巩固自己在广西的统治，为了增强实力，于1931年开始筹建空军。

1931年，新桂系成立广西航空局，筹备成立空军，先后向社会招考了三期飞行、机械学员，每期30人，第一期委托广东航校代培。1934年成立广西航空学校，自行训练，还采取“派出去”(到英国、日本、香港等地学习)、“请进来”(聘请广东、英、日教练)的办法。空军基地设在柳州，在武鸣、都安、融县也建设了一批辅助机场。

航空是花钱的事业。尽管当时广西空军技术设备落后，据史料记载，花去了当时钱币1000万元开办费，每年还要支出500万元年费，等于当时广西一年国民收入的三分之一。地瘠民贫的广西难筹巨款，于是发行航空公债，规定全省公职人员分期扣一个月的薪金作股本，又在全省田赋中加征若干成作民航股本。这样，广西人民节衣缩食，筹办起一支在当时让全国都为之赞叹的空军。

因以前新桂系航空方面毫无基础，只好从外地聘请人才，如聘广东的林伟成为航空处处长，又经过林伟成向英国、广东、香港等地聘来空、地勤教官。桂系还聘请日本教官来广西执教，这些日本教练基本功很好，工作也较认真，桂系飞行员从中所得颇多，后由于形势的变化，桂系将这些教官全部资送回国。还有在外省受过飞行训练的等人也聘来协助训练，但这些人技术水平很低。只能做辅助工作。 除此之外，还在外省和香港聘来翻译、教员和机械师等数十人。 在6年时间里广西培训了80余名飞行员和几十名机械师，为其发展空军提供了人力的保证。

有了人，还要有飞机，广西较为贫穷，不能不因陋就简，其飞机主要来源为：

（一）从香港“远东航空公司”购买的英国飞机

1.亚维安双座教练机20余架，该机为初级教练机，为木质老式飞机。

2.吉的双座中级教练机6架，该机时速仅约80英里。

3.艾佛禄双座高级教练机5架，该机时速约90英里，装有机枪2挺。

4.亚拉士侦察轰炸两用机3架，该机时速120英里，装有自卫机枪，可以投小型炸弹。

5.窝拔地轻轰炸机4架，该机时速约110英里，后座有机枪，能载25磅炸弹4枚.

6.阿姆斯特朗驱逐机2架，该机时速约130英里，装有3挺机枪。

7.法造“风速”旅行机1架，能载6人，为李宗仁、白崇禧专机。

(二）由日本购买飞机

1.91式战斗机12架，该机时速约150英里，装有2挺机枪。

2.92式侦察机2架，该机时速约110英里，能载炸弹100公斤。

3.甲4型战斗机10架，该机时速约130英里，装有2挺机枪。为一战时的老旧机型。

（三）自行装配的飞机

广西空军由于经费困难，而且人员素质不高，飞行事故极多，几年内就发生数十起事故，死亡十余人。另外在防堵长征红军过程中还被击落2架飞机，所以对经常损失的教练机进行了仿制，利用购买的散件装配了亚维安和吉的两种教练机近20架，性能接近外国货，而价钱低了很多，大大节省了成本。

到抗战爆发前，广西空军拥有作战飞机60架，飞行员70余人（包括飞行教官），机械人员60-70名，还有十几名轰炸员。

抗战开始后，广西人民顾全大局将用血汗创建的空军，无条件交与国民政府统一指挥。广西空军交给中央空军接收，其主力被编成空军第3大队，下辖第七、第八中队（驱逐机）和第32大队（原侦察机中队改装驱逐机）。其轰炸机中队编为空军第34中队（但因一直领不到装备，人员逐步星散），归航空委员会直辖。广西航校并入中央览桥航校。柳州飞机修理厂移交给航空委员会，改为第七飞机制造厂。

由于桂系飞机过于落后，并入中央空军后大多数换装了购于苏联的伊-15、伊-16驱逐机，经短暂训练，陆续投入战争，先后经历了南宁空战，襄樊空战，徐州前线轰炸和空战，两次归德大空战，武汉空战，南昌空战，衡阳空战，南雄空战，梁山空战，最后在支援昆仑关空战中最后打光，不再成为一支独立的部队，但广西空军出身的飞行、机械人员和其他专业人员仍在国军各部队中继续抗战，直到抗战胜利。