广州东至花都天贵城际铁路（Guangzhou East Railway Station-Huadu Tiangui Intercity Railway），简称“广花城际”，又名“广州地铁18号线北延段”，于2021年9月28日开工建设。

截至2023年7月，广花城际铁路项目（广州东至花都天贵）土建工程累计完成11%，全线7座车站均进行土建施工，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备，3台盾构机正在掘进。

2022年12月20日，“未来号”沉井式竖井掘进机在广州东至花都天贵城际铁路京溪路至白云东平区间2号盾构井（下称“京白2号井”）施工现场成功试掘进，标志着垂直机械法竖井这一新技术首次在国内轨道交通建设领域实践运用。

2023年1月2日，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际”）最长车站白云城市中心站完成了第一块车站底板浇筑，标志着广花城际正式进入车站主体结构施工阶段。

2023年4月24日，广（广州东）花（花都天贵）城际铁路全线首台盾构始发。

2023年6月10日，在广（广州东）花（花都天贵）城际铁路施工现场，“未来号”竖井掘进机完成左线竖井最后一环管片拼装，国内轨道交通建设领域首次应用的垂直机械法竖井施工工艺得到成功验证。

2023年7月13日，由中国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路（以下简称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（以下简称“京白区间”）2号盾构井顺利始发，并应用多项数字化技术。广花城际铁路项目土建工程累计完成11%。截至2024年1月，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。广花城际首个工点主体结构顺利封顶近日，随着最后一块顶板浇筑完成，广州东至花都天贵城际项目（以下简称“广花城际”）应湖线路所主体结构顺利封顶，成为广花城际项目首个主体结构封顶的车站级工点，也是广州地铁推进广州都市圈城际轨道建设的首个实现主体结构封顶的线路所。

2024年1月26日，广花城际铁路项目首条盾构隧道贯通。4月4日，广花城际京白区间成功穿越重大风险源。4月，广花城际铁路凤凰南路站最后一块底板浇筑完成，标志着全线首个车站实现主体结构封底，截止4月，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成25%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备；共5台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。4月，广花城际铁路凤凰南路站最后一块底板浇筑完成，广花城际首个车站完成主体结构封底。4月26日，广州东至花都天贵城际（广花城际）全线最大直径盾构机“羊城号”在长沙成功下线，这是首个以“羊城”命名的盾构机。5月，广州东至花都天贵城际开启应湖线路所至凤凰南路站区间左线盾构掘进作业。6月，广州东至花都天贵城际再添盾构掘进，“铁兵广花10号”土压、泥水双模盾构机在白云东平站至白云城市中心站区间盾构井正式始发；同月，广州东至花都天贵城际京溪路站一期基坑开挖完成并实现底板浇筑，标志着该车站正式进入主体结构施工阶段。7月31日，广州东至花都天贵城际工程凤凰南路站顺利封顶。8月11日，广花城际四工区白云城市中心站～白方盾构井区间右线顺利贯通。8月下旬，方应明挖段、应湖线路所站主体结构已经封顶，方应明挖段至应湖线路所站的区间左线已经贯通，区间右线施工完成89%，预计将在本月底全面贯通。8月22日，广花城际方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通。率先双线贯通的方应明挖段至应湖线路所盾构区间位于白云区人和镇，全长约686米，土建工程累计完成30%。8月，随着直径8.8米的“铁兵广花18号”盾构机缓缓驶出，广花城际铁路首个盾构区间实现双线贯通。9月16日，广花城际白云东平站至白云城市中心站区间右线泥水土压双模盾构机始发。9月17日，广花城际项目一工区(中铁十八局管段)京溪路站主体结构一期顺利封顶。9月30日，广花城际铁路白云东平站基坑土石方开挖完成，标志着该项安全风险顺利销号。 9月30日，广花城际项目花城街站（中铁二十一局管段）盾构始发井最后一块顶板浇筑完成，标志着花城街站大盾构始发工作井顺利封顶。10月24日，广花城际线路空港出入段线区间正式开启盾构掘进作业。11月2日，粤港澳大湾区在建城际铁路最大直径盾构机 “羊城号”在广花城际广州方石站始发，该设备最大开挖直径达13.56米，将负责方石至白方盾构区间“单洞双线”掘进任务。11月，广州东至花都天贵城际项目白云城市中心至白方盾构井区间左线盾构机顺利完成掘进任务，标志着广花城际最长区间实现双线顺利贯通。11月30日消息，广花城际项目京白区间完成第四台盾构始发。12月27日消息，广花城际白云东平站至白云城市中心站区间“铁兵广花12号”盾构机顺利始发，标志着广花城际正式完成“一井双线四盾”同井始发掘进任务。

广花城际共设8座车站，39.6千米。

广花城际应湖线路所北侧紧邻民房、厂房，且有排渠局部侵入，施工环境复杂，且处于岩溶强发育区，施工风险高、难度大。

为确保安全施工，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的地铁建设者科学谋划，多次组织召开专家论证会，采用“地下连续墙+内支撑的支护”形式，并运用“一槽两钻”方法成功解决了地连墙成槽困难问题，保障基坑开挖顺利进行。

广花城际应湖线路所位于广州白云区横沥北贤路北侧，呈东西方向敷设，总建筑面积超1.2万平方米，是广花城际与规划广清联络线接轨线路所，建成后能够实现广清城际、广花城际与芳白城际等线路互联互通，推进粤港澳大湾区轨道交通互联互通。（羊城晚报 评）