巴黎圣拉扎尔车站，是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎西北部的第八区，具有多种铁路运输服务和城市轨道交通服务。

巴黎圣拉扎尔车站（法语：Gare de Paris-Saint-Lazare）包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，如巴黎地铁，区域快铁RER，远郊铁路（Transilien），省际列车（TER）等。就旅客人数而言（每年约有1亿人次），眼下圣拉扎尔车站是巴黎次繁忙的铁路车站，其流量仅次于巴黎北站，同时也是欧洲第三繁忙的铁路车站。

圣拉扎尔车站建成于路易-菲利普一世时期，于1837年随着法国第一条铁路——巴黎-圣日耳曼线的通车而投入使用。当时的车站是一座木质站屋，并且只是叫做“西部月台”（embarcadère de l'Ouest），而该站的始发列车也多通往巴黎的西郊和西北郊。

1841年，原有的木质站屋被砖石替代，站屋呈马鞍形笼罩在各条轨道的上方。建造圣日耳曼线的佩雷尔兄弟（frères Pereire）当时想把铁路延长至南边市中心的玛德莲教堂，但遭到市政府反对而未能如愿。次年，第三代站屋又开始修建，并建于现址，这时才有了“圣拉扎尔”的名字，因为与道路同名，工程由建筑师阿尔弗雷·阿尔蒙（Alfred Armand）和工程师欧仁·弗拉沙（Eugène Flachat）负责，第三代站屋于1853年竣工。

1867年，该站的年客流量已达2500万人次，成为当时巴黎最繁忙的铁路车站。而就在当年，为迎接世博会，该站又进行了扩建，并于6月2日启用第四代站屋，拿破仑三世、奥皇约瑟夫一世和俄皇亚历山大二世出席了启用典礼。随后的1885年至1889年，该站又经历了一次扩建，成为今天的模样，为的是迎接当年的又一次世博会。1907年，当时有计划在车站地底修建月台供郊区列车使用，但最终没有下文。

1908年1月3日，由于此前该站发生一连串的事故，加上天寒地冻导致信号系统故障，乘客发生骚乱。他们拒绝接受列车晚点，其中有些人还打碎了门窗玻璃和工作台，之后被警察逮捕。这件事在国会通报之前就震动全国。

圣拉扎尔车站的列车原先均为蒸汽机车。1924年至1936年，近郊铁路线率先进行了电气化改造，配备了直流750伏第三轨供电；而1966年至1978年，该路网所有的线路都改为交流25千伏50赫兹的架空电缆供电，迄今最后一次电气化改造于1996年完成（通往瑟堡）。但直至今日仍有路网未被电气化，在吉索尔（Gisors）和迪耶普（Dieppe）之间，不过那一段铁路老化破旧并已部分关闭，也不再有列车行走彼处。该站除了大量的电力机车和动车组外，还有数量极其有限的内燃机车。

1972年，原有的圣日耳曼线被改接入新落成的RER，圣拉扎尔车站的客流量因此大幅下降，并失去了保持多年的客流量头名。1988年和1989年，RER的又一次扩充再度夺去了该站的部分客源。尽管如此，该站至今仍然有27条路轨，具有相当规模。

2008年11月，由于地下施工，该站遭遇一次鼠患，好在多家灭鼠公司及时参与解决问题。而次年1月13日，由于司机罢工，车站经历了一次关闭。

圣拉扎尔车站是巴黎西北部和西部远郊路网的起点，乘客可以乘坐各班列车来往巴黎和西北郊，西郊等地。每条远郊铁路线都有各自独立的月台和路轨，这样比较不会发生运作冲突。

圣拉扎尔车站的国内列车线路相对偏少，主要通往上诺曼底，并且没有国际列车服务。

巴黎圣拉扎尔车站的地下有对应的地铁站，还有对应的RER车站——奥斯曼圣拉扎尔站，该RER车站通过地下通道连接东南边另一个RER车站——欧贝站，两个RER车站之间和多个地铁站通过地下通道相连，形成一个庞大的地下中转枢纽。在这个枢纽中，乘客可以转乘地铁3、7、8、9、12、13和14号线，以及RER A线和RER E线，来往巴黎市区和郊区各地。

另外，车站地面也有对应的公交站，方便乘客乘坐各条公交线路前往巴黎市区各处。

1877年，画家莫奈迁居巴黎。同年，他创作了一幅关于圣拉扎尔车站的作品。在同年春天召开的第3届印象派画展中，莫奈展示了7幅描绘该车站及它周边场景的画作。