1987年9月13日，巴伦支海上空，挪威空军的P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架苏联的新式战机，这架苏军战机第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

1987年9月13日，巴伦支海上空，挪威空军第333飞行中队的扬·塞尔维森机组驾驶的P-3B型反潜巡逻机，正在苏联沿岸执行侦察任务。10时39分，该机与一架过去从未见过的苏联新式战机遭遇，10时56分，在距苏联海岸线48海里处，这架苏军战机第3次逼近P-3B，在稍加调整位置和方向后，猛然加力，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右外侧发动机上划开了一个大口子，P-3B的飞行高度在一分钟内掉了3000多米，在坠海前的最后一刻才侥幸改平，而苏联战机因为垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

1987年9月13日，333联队的扬·塞尔维森中尉机长与其他9名机组人员，驾驶602号P-3B飞向苏联海岸（事后挪威国防部声称：602号P-3B当时是在巴伦支海面做常规侦察飞行，为了更准确地观察一支在巴伦支海公海区域航行的苏联舰队，在苏联领海附近进行回声探测，“一时疏忽”，越过了国际海域）。

苏联西北部警戒雷达发现后，派第10防空军第941联队第2中队的飞行员瓦西里・辛巴尔大尉驾驶36号Su-27进行拦截监视，并阻止其放置回音探测浮标。这位上尉之前有一次为了驱逐一艘挪威间谍船，辛巴尔和他的战友一边超低空飞行，一边把飞机内的废油全部洒在船上——所有挪威船员都洗了个“航空煤油淋浴”。

10时39分，这架挪威飞机与一架前来拦截的苏联苏-27战斗机在空中遭遇，这架战斗机的前机身与垂尾漆着大大的红色“36”，非常醒目。它从外海方向以横滚动作从这架挪威飞机的左后方逼了上来。这是一架最新式的苏联战斗机，西方是首次在如此近的距离观察这种飞机。在接近过程中，该机打开机背减速板减速，近距离监视着挪威P-3B。

这架苏联战斗机越靠越近，挤压着挪威侦察机。最近时两机相距仅有2米，几乎是翼尖碰翼尖，以致从机窗望去，只能看到它的局部。它挂载的空空导弹近在咫尺，锐利的机翼前缘在阳光下发出寒光。苏联飞行员一脸冷峻地注视着他们。挪威的机组人员感到气氛压抑，后面发生的事情证明，他们的担心不无道理。

当时两机的飞行高度为4 500米，随后苏联战斗机飞离这架挪威侦察机，这架装有两台大推力发动机的苏联战斗机故意在近距离掠过时产生的强大喷射气流，使挪威侦察机几乎操作失控，不过机组人员趁机拍下了一组这种苏联最新战斗机的照片。

几分钟后，这架战斗机又兜了回来，再次以极近的距离压向挪威侦察机，机身上的铆钉、焊缝清晰可见，苏联飞行员的表情冷峻而刚毅。塞尔维森机长减速并示意苏联飞行员，自己的飞机要离开，苏联战斗机再次消失。

但这架挪威飞机并没真走，它又转了回来。

10时56分，当它距苏联海岸线48海里处时，那架苏-27第三次出现了。这次它径直飞到挪威侦察机的右翼下面，苏联飞行员准备动手了!只见他把飞机贴了上来，在这架P-3B下面调整好了位置，然后猛然加速：只见苏联战斗机机尾发动机的喷口顿时腾起两条排空的喷焰，强大而耀眼，飞机就像一头钢甲怪兽，狂吼着笔直地蹿向前方，摧枯拉朽、锐不可当。他的驾驶技术非常精湛，他巧妙地使自己的座舱罩避开对方高速旋转、呼呼作响的螺旋桨，其左垂尾就像把直立的裁纸刀准确利落地在挪威侦察机的右外侧发动机下面划了过去，随着金属划过金属的啸叫、高速旋转的螺旋桨被打断的噼里啪啦声，只见P-3B的发动机短舱顿时被切开了一道口子，其中一片螺旋桨桨叶被打断了310厘米，断桨如同飞刀一般插入了挪威侦察机的机身，它的右发动机很快停了车，一股烟雾伴着纷扬的金属碎片向机尾飘散而去。

转瞬，苏联战斗机一个利落的右滚飞，就再次消失了。在它离去的那一瞬，挪威机组人员看到苏联战斗机挂载的6枚导弹闪着寒光，令人不寒而栗。它还会不会翻过头来个致命一击？机组人员的心里谁也没底，恐惧笼罩着大家。

辛巴尔上尉驾机返回机场，刚才他的飞机机尾也被对方螺旋桨打伤。

这场惊心动魄的空中较量共三个回合，历时17分钟。

其实，辛巴尔上尉的行动对他自己危险性非常大。在空中，两架齐头并进的飞机之间，由于空中气流作用，其相对位置总是忽近忽远、始终在变化着。P-3B侦察机装有四台阿里逊型涡轮螺旋桨发动机，每台功率高达4 600马力，高速旋转的螺旋桨简直就是台断头机，刚才的动作稍有偏差，他的脑袋就会搬家。作为一名常年跟飞机打交道的飞行员，这类血腥的事故他肯定耳濡目染过。

塞尔维森驾驶受损的飞机，发出求救信号，飞离，飞行高度一下掉了3 000多米。对这些机组人员来说，他们从来没有过在如此之短的时间内掉了如此大的高度，扑面而来的海面看上去是如此之近，他们感到了死神已经伸出的手臂……

1分钟后飞机改平，两架挪威的F-16A战斗机也出现了，它们护卫着这架受伤的侦察机，返回了挪威最近的一处空军基地巴纳克。

在这次事件中，西方认为苏联飞行员作风强悍、技术精湛。在空中，苏联飞行员驾驶着高速的喷气式战斗机给P-3B开了一刀，表明了他对机身坚固，性能超卓的苏-27的无比信任，也向世人证明了苏联飞行员的飞行技术和战斗意志，这样的结局是令P-3B驾驶员所料想不到的。

而苏联方面的说法并不像西方媒体报道的那样——辛巴尔上尉恼羞成怒之下故意凭借“高超的操控技术”和“对 Su-27 性能的自信”，用垂尾将对方发动机短舱割开并导致停车。

这架“红色 36”号Su-27P也并非全身而退——回到基地后留下了右垂尾顶端破损的照片。为了避免国际舆论谴责，“红色 36”号回到基地后马上把战术编号的“6”刷成“8”，摇身一变成为“红色 38”号；而这次玩过头的辛巴尔上尉也不得不接受停飞处分，没过多久后被调往位于克拉斯诺达尔省（Krasnodar Region）的562联队，直到90年代末因飞行事故殉职。

“红色 36”号是一架初期生产型的Su-27，生产序列号 36911016816（批次 16-16）。尾巴和看到的标准型有些不一样（比较类似于Su-33）。工厂标准3色空优迷彩，绿鼻子绿尾巴绿屁股，除了战术编号红色“36”、苏霍伊设计局标志和6颗红星（外围为切边状）外，没有任何特殊标记。碰撞后的“红色 36”回到基地进行紧急修理时，顺便把“36”刷成了“38”，并被雪藏起来。苏联政府便得以在外交上否认“红色 36”这架飞机的存在。

之后很长一段时间“红色 38”号都被封存，直到1999年被重新拖了出来。此时的俄罗斯已不再是从前的苏联，941联队的官兵们事实上一直为老兵“红色 38”自豪，因为它代表了941联队的好斗精神和光荣历史。他们先把初期Su-27垂尾上才有的配重杆拆除，然后给它加上了941联队的标志性队徽——海象+山形纹俄罗斯三色旗，甚至还在左机身座舱盖下加上了一架小小的P-3“猎户座”巡逻机，以代表它的“辉煌”战绩。2001年9月941联队和470联队合并后，这架侧卫又获得了新的编号——“红色 33”。但因机体老化，处于无法飞行的半废弃状态。