尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）是位于船尾的最后一道水密横舱壁（ watertight transverse bulkhead），用以保证当船体因海损事故造成尾尖舱破损进水时不会蔓延至其他相邻舱室，使船舶仍有一定的浮力和稳性，从而提高船舶的抗沉性能。
艉尖舱是指位于艉部最后一道水密舱壁以后的舱。在
散货船上艉尖舱有时用于装洗仓淡水。艉尖舱也可作为压载水舱，调节前后吃水差，其对调整船舶的纵倾最有效 。如果遭遇特殊情况，艉尖舱还可用于临时的避难场所。
艉尖舱因受螺旋桨引起的振动，且装有舵机，故结构上通常也需作加强。艉尖舱的结构因艉部悬伸端的形式而异。以往艉部悬伸端多呈卵形或巡洋舰型船艉，不但线型复杂，而且内部构件需按扇形布置，制造和安装均较困难。现在大都采用方形船艉，其尾封板为平板，简化了内部结构的布置，施工也较简便。
水密横舱壁（watertight transverse bulkhead）能保证船体因海损事故造成某舱破损进水时不会蔓延至其他相邻舱室，使船舶仍有一定的浮力和稳性，从而提高船舶的抗沉性能，其设置数量依据船长和船型不同而异。万吨级船按规定需设置6—7道，其中位于
首尖舱（forepeaktank）与货舱（cargohold）之间的首尖舱舱壁（forepeak tank bulkhead）即船舶最前的一道水密横舱壁又称防撞舱壁（collision bulkhead），也是最重要的一道水密横舱壁，其上不得开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口，位于船尾的最后一道水密横舱壁即为尾尖舱舱壁。
尾尖舱应设置舱壁将机器处所与前后起居、货物处所隔开，该舱壁应水密延伸到舱壁甲板。客船还应设置一道尾尖舱舱壁，该舱壁应水密延伸到舱壁甲板。只要不降低舱壁分舱的安全程度，尾尖舱舱壁可在舱壁甲板下方作成阶层。尾尖舱壁不通至舱壁甲板。