对外交通用地是指城市对外联系的铁路、公路、管道运输设施、港口、机场及其附属设施的建设用地。又指居民点以外的各种道路（包括护路林）及其附属设施和民用机场用地。

概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。

交通工具：主要包括铁路、公路、航空、水运。

城市与对外交通的紧密联系：城市随对外交通的发展而兴衰（如京杭大运河）；世界随对外交通的发展而变小。

运输特性：城市对外交通是五种交通方式的组合体，每种运输方式都有它鲜明的特点，直接影响着城市各类用地尤其是产业用地的空间布局。航空运输是点上的运输，铁路、水运和管道运输是线上的运输，公路运输可以实现面上的运输，可以独立完成“门到门”运输任务，可以为其他运输方式集散客货。

对外交通用地评估是指概括公共管理与公共服务用地等新增地类基准地价评估的意义及新增地类的特点，并在综合分析市区住宅用地和工矿仓储用地基准地价评估成果的基础上，采用用途系数修正法，评估公共管理与公共服务、交通运输、特殊、水利设施四类新增用途用地的基准地价。

城市及其对外客、货运输包括各项附属设施所需用地的综合布置。城市对外交通运输包括航空、铁路、公路、水道以及管道运输等方式，各种运输方式具有各自的特点和用地要求。通过规划协调它们之间的关系，充分发挥综合运输的能力。

规划原则：合理组织城市对外交通运输体系；满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性（各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求）；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰（尽量在城市的外围安排）；充分利用现有设备，节约投资和用地。

铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。

与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站，可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。

与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场，尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。

1.客运站的位置：中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。

客运站的数量：客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式。

2.货运站的位置选择：满足货物运输的经济、合理性要求；尽量减少对城市的干扰。与城市道路系统紧密配合，与编组站之间应有便捷的联系，应充分利用城市地形、地貌等条件，并留有发展余地。

货运站数量：在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场；在大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。

3.编组站的位置选择：是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰，编组站位置应便利集纳车辆，密切结合地形、地质、水文等自然条件。

同城市关系不大的过境交通，一般宜尽量由城市边缘通过；以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；联系市郊各区的交通，多采用环城干道（一条或多条）。

长途汽车站的位置选择：既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。

港口的特点和组成：港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。

水域：停泊区、港内航道、港池、防波堤（3—10平方公里）。

陆地：码头、库场建筑、交通用地、设备及用地。每米码头需要陆地150—200平方米。

港口作业区的布置：客运码头接近城市中心区；件杂货作业区应设在离城市较近，具有深水和中等水深的岸线段；散货区应布置在城市常年主导风向的下风位置，“黑白分家”；油码头设独立的储存系统；木材作业区要有宽广的水域。

航空运输的特点：速度快；运价高；用地大；设施复杂。

我国航空运输的现状：近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司；与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架；机场设施差，很多机场由军用机场改建。

航空港的组成：飞行区：升降带、滑行道、停机坪；服务区：指挥塔、修理库、候机楼。

航空港位置的选择：1.用地条件：用地面积3—10平方公里；用地平坦5—10‰；工程地质；少占农田。2.净空限制：与城市建设的矛盾—高层建筑3.气象条件：不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行；4.不穿越城市：噪音污染、安全要求；5.生态学影响：应避开大量鸟类集中栖息的生态环境；6.通信要求：电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）；7.服务范围：大、特大城市可设置数个航空港；8.发展余地大。