宝汉高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网中三条南北纵线之一。路线起于宝鸡市陇县陕甘交界的大桥村，止于汉中市陕川交界的米仓山。我省境内规划里程约400公里，自北向南连接了连霍、十天和京昆3条国家高速公路，并沟通了陇东、关中西部、陕南西部、川东等区域，对缓解区域南北向的交通运输压力，进一步密切陕西省关中、陕南地区的经济联系，具有十分积极的作用。

宝汉高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网中三条南北纵线之一。路线起于宝鸡市陇县陕甘交界的大桥村，止于汉中市陕川交界的米仓山。陕西省境内规划里程约400公里，自北向南连接了连霍、十天和京昆3条国家高速公路，并沟通了陇东、关中西部、陕南西部、川东等区域，对缓解区域南北向的交通运输压力，进一步密切我省关中、陕南地区的经济联系，具有十分积极的作用。

已建成通车的宝鸡至陇县（陕甘界）高速公路，宝汉高速公路宝鸡至陕甘界段，在甘肃省境内与国家高速公路福银线、国网联络线平凉武都高速公路及平凉宝鸡高速公路相接，南在陕西境内与连霍高速公路相连，是我省规划建设的省级高速公路的重要组成路段。北连甘肃华亭矿区，途经陇县、千阳、凤翔、陈仓区等县区，路线全长110.825公里，计划工期3年。其中陕甘界至陇县段采用设计速度80公里/小时、四车道高速公路标准；陇县至柳林段采用设计速度100公里/小时、四车道高速公路标准；柳林至卧龙寺段采用设计速度100公里/小时、六车道高速公路标准。

千阳至陇县火烧寨段通车

2010年10月26日，陕西省交通运输厅在宝鸡召开新闻发布会，宣布宝汉高速公路千阳至陇县火烧寨段建成通车。该路段的建成可有效分流甘陕两省过境车辆，缓解区域交通压力，对沟通关中西部、陇东等地联系，促进“关中—天水经济圈”规划与实施的均衡快速发展，都具有十分重要的推动作用。该路段的建成通车，是我省2010年建成通车的第一条高速公路，为陕西省高速公路突破3000公里做出了突出贡献。陕西省交通运输厅厅长冯西宁，副厅长李永民、胡宝存；宝鸡市市长戴征社，副市长徐强等出席新闻发布会。

宝鸡至千阳段建成通车

2011年11月8日，宝鸡至陇县（陕甘界）高速公路建成通车，两地车程由原来的三个多小时缩短到一个多小时。这也是陕西2011年建成通车的第一条高速公路，省委常委、副省长江泽林发布通车令。宝鸡至陇县（陕甘界）高速公路与连霍高速公路（西宝线）相接，全长105公里，其中2010年通车65公里，2011年新建成40公里。设计双向四车道，部分路段为双向六车道。路线经过宝鸡市生活水源地冯家山水源保护区，并有四座高墩大跨径连续刚构桥，包括桥高172米的西北第一高桥——五里坡特大桥，工程技术难度和质量要求高，建设任务十分艰巨。建设过程中，宝汉公司积极推行精细化施工管理，工程质量始终处于受控状态，安全生产态势良好。

全线有涧口河、赵家塬、五里坡和南村四座连续刚构桥，其中桥最高高度达172米，而且单跨都大于160米。特别是桥高172米的西北第一高桥--五里坡特大桥，典型的高墩大跨连续刚构结构，以其“高、难、险”的建造工艺而闻名于陕西高速公路建设行业。建设中在西北地区第一次开展了桥梁长期健康监测工作，运营后对高墩大跨连续刚构桥等特殊桥梁的使用安全和过程变化实行全程监控。

本段高速公路穿越国家级千湖湿地保护区--冯家山水库也是宝鸡市区的生活水源地，生态环保要求高。

2012年2月23日上午，宝鸡市人民政府与省交通运输厅正式签署了总投资230亿元的加快宝鸡境内高速公路建设进程框架协议。市委书记唐俊昌出席仪式并致词，省交通运输厅厅长冯西宁讲话，副市长张敬原代表市政府分别与省交通运输厅、省高速集团领导签署框架协议。　当天签署的框架协议包括连霍高速宝鸡过境项目、宝汉高速西线项目和合凤高速项目，在我市境内总投资约230亿元。连霍高速宝鸡过境线项目计划2012年3月份开工建设，2015年建成通车；宝汉西线项目2012年3月底前凤县坪坎至汉中段开工，年内实现宝鸡至坪坎段全线开工建设，“十二五”末全线建成通车；合凤高速正在实施前期各项工作，“十二五”期间全面开工建设。

汉中至陕川界高速公路建成通车

2015年9月2日上午，汉中至陕川界高速公路（石门至喜神坝段）建成通车。副省长庄长兴、汉中市委书记魏增军、市长王建军等出席在汉中西收费站的开通仪式。

石门至喜神坝段是宝汉高速重要一段　2013年7月28日，汉川项目石门至喜神坝约45公里段全面开工，2015年9月2日建成通车。

宝汉高速是银川至昆明线的一段，也是陕西省“2367”高速公路网中3条南北纵线之一定（边）—汉（中）线的重要组成部分。按照建设规划，宝汉高速共分宝鸡—坪坎、坪坎—汉中、汉中—陕川界三段。宝鸡—坪坎正在筹建，坪坎—汉中正在建设。9月2日通车的汉中—陕川界（石门至喜神坝段）是宝汉高速的重要一段。　汉川项目起于汉中勉县褒城镇金寨村，与在建的坪坎—汉中高速相接，沿褒河西侧布线，上跨十天高速、阳安铁路、G108国道、汉江，经梁山，上跨京昆高速，经南郑县城西、青树、红庙、喜神坝，止于陕川界南郑县小坝村，与四川省在建的巴陕高速米仓山隧道北口相接，全长53.768公里，概算投资51.8亿元。其中，起点石门枢纽（十天高速）至梁山枢纽（京昆高速）18.511公里的建设标准为双向六车道高速公路，梁山枢纽至终点35.257公里建设标准为双向四车道高速公路。全线设石门、梁山两座枢纽立交，汉中西、南郑、南湖、喜神坝四处互通立交（含收费站），主线收费站（与喜神坝立交合建）、服务区（天汉水城）、停车区（汉中西）、观景台（小坝）、监控分中心各一处。副省长庄长兴、省交通运输厅厅长冯西宁、汉中市委书记魏增军、市长王建军等出席通车仪式。剩余9、10合同段隧道工程2016年6月底或全部贯通，汉川项目剩余9、10合同段已完成临建施工，正在进行征地拆迁和清表工作，视对接的四川省巴陕高速公路米仓山隧道（13.8公里）进展情况，计划于2017或2018年建成通车，届时将开通省界主线收费站。计划9、10合同段隧道工程2016年6月底全部贯通，刚构桥年底前合龙，路基桥隧工程2017年5月底完成，路面及交安设施2016年上半年完成招标、秋季进场，2017年年底具备通车条件。拟定全程客车按里程收费　陕西省高速公路建设集团公司工作人员介绍，“截至8月底，汉川项目累计完成建设投资45.2亿元。”

2015年7月底，陕西省物价局曾在汉中召开汉中至陕川界高速公路车辆通行费费率标准听证会，根据《汉中至陕川界高速公路车辆通行费费率标准拟定方案》，分为客车及载货类汽车两类费率标准，收费年限为20年。拟定全程客车按里程收费，基本费率为0.60元/车公里。具体费率标准如下：7座及以下客车：0.60元/车公里；8座至19座客车：1.06元/车公里；20座至39座客车：1.36元/车公里；40座及以上客车：1.63元/车公里；载货类汽车计重收费，费率标准：0.12元/吨公里。

宝汉高速公路坪坎至汉中段顺利建成通车

2017年12月28日中午12时，宝汉高速公路坪坎至汉中段顺利建成通车（国家高速公路网银（川）昆（明）线（G85）陕西段）。将以前从陕西宝鸡凤县坪坎镇到汉中3个小时的乘车时间缩短为1小时，将原来留坝到汉中2个多小时的乘车时间压缩为40分钟。

汉坪高速全线经宝鸡凤县、汉中留坝、汉台、勉县4县区，9乡镇，46行政村，路线起于凤县坪坎镇以北孔棺村，与宝鸡至坪汉高速公路相连接，沿西河向南，经狮子坝至汉中市留坝县江西营村，沿褒河向南，经武关驿镇（姜窝子）、马道镇至青桥驿乡青桥铺村，以特长隧道的形式绕避石门水库，至汉中市勉县褒城镇金寨村附近，接汉中至陕川界段高速公路。路线全长约88.172公里，桥隧比85.87%，项目总投资147.89亿元。采用封闭式双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。通行费小车每公里0.6元。

汉坪高速公路是陕西省修建的第5条穿越大秦岭的高速公路，也是陕西省首条在秦岭腹地修建的山岭重丘六车道高速公路。地质条件复杂，桥隧比例高，与国道316和省道210交汇33处，天然气迁改点多线长，影响范围达14公里之多。加之项目地处秦岭山区，山大沟深平地紧缺，线路布设基本沿西河、褒河走廊前进，顺河桥居多，水中桩基数量大，多次遭遇洪水灾害。控制性工程连城山隧道地质围岩多变，出口段围岩以全风化绿泥石片岩为主，为极软岩高地应力和严重大变形隧道，为世界性难题，隧道围岩松散破碎，多次发生突泥、涌水、支护变形等病害，施工难度高，安全风险大，严重制约了工程建设的有效推进，对项目建设进度的瓶颈制约非常严重，加之高达85.87%的桥隧比例，再次刷新了陕西高速公路建设的难度。

石门特长隧道是西北最长双向六车道隧道（长度8.2公里），石门钢管拱特大桥是西北单跨跨径最大的拱桥（单跨262米），尤其是连城山隧道5.7公里，克服了大跨径高地应力极软岩大变形的施工难题，仅2016年11月到2017年1年的时间，邀请全国的设计大师、院士级的人物3次，省内知名顶尖专家召开17次专家研讨会，解决大变形难题。为增强秦岭西部地区南北区域贯通交流，倾心铺筑一条彰显陕西交通人智慧和“工匠精神”的高速大通道。

汉坪高速公路的建成通车，实现了留坝县作为陕西交通“十三五”县县通高速目标剩余的10个县中首个通高速公路的县。汉坪高速公路的建成通车，将填补陕西西部南北向高速通道缺失的空白，构筑起跨越秦岭南北向的又一条高速公路通道，对完善高速公路网布局、增加迂回线路、加强关中和陕南地区沟通与交流、促进区域经济发展具有重要的意义。同时，汉坪高速公路还将为留坝县的脱贫摘帽助一臂之力，这条高速公路的建成通车，还将成为一条“黄金通道”，沿线风景区以及秦岭大山里的土特产等农业产业经济都将成为最大的受益者之一，更为沿线贫困人口的致富搭建起了一条快车道。也更有利于汉中、宝鸡两市及沿线区域经济和周边省份之间的经济协作，乃至于省市际旅游区域合作，都将起到重要的作用。同时也对加强关中西部与陕南经济文化交流具有重要意义。

岩湾至坪坎段于2020年10月28日通车。

宝鸡至岩湾段于2021年9月30日通车。

宝鸡到汉中（穿越秦岭段）

从2008年起，陕西省上组织专人对宝汉高速公路宝鸡到汉中段方案进行调研。设计单位提出中线、西线和东线三个方案。经宝鸡市政府与省交通厅反复沟通，考虑宝鸡建设关中-天水经济区副中心城市需要，同意分东、西线两个项目实施。

东线方案从眉县以东接西宝高速，沿姜眉公路经太白至汉中。西线项目结合宝鸡绕城高速建设，以潘家湾以西的庙沟枢纽为起点，向南经大散关穿越秦岭到凤县境内的河口镇、坪坎镇，再南行接汉中留坝县，全程百余公里，六车道。

汉中至陕川界米仓山段

汉中至陕川界高速是宝（鸡）汉（中）高速公路的重要组成部分。路线起于十（堰）天（水）高速公路石门枢纽立交，从汉中市起点，经勉县长林、梁山，在阳春镇附近与京昆高速公路相交，经南郑县城西、三官庙、青树、红庙、喜神坝，止于陕川交界的小坝村附近，终点暂定米仓山隧道北口，全长约54公里。

眉县至太白高速公路将与已经建成的银昆高速汉坪段在坪坎交汇对接

陕西交通报 10月8日，眉县至太白高速公路（将与已经建成的银昆高速汉坪段在坪坎交汇对接）取得省发改委工可批复，标志着项目的前期工作取得突破性进展。

眉太高速起于宝鸡市扶风县绛帐镇上宋村，设枢纽立交与连霍高速相接，向南经槐芽镇、营头镇、鹦鸽嘴、桃川、设特长隧道翻越五里坡到达太白县拐里村，经下河坝、在咀头镇跨过潘太公路，至太白县城西鹦鸽川，然后跨越红岩河及姜眉公路至新房院与在建凤太高速公路和已经建成的银昆高速汉坪段在坪坎交汇对接，路线全长约74.61公里。全线按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80-100公里/小时，路基宽度25.5-26米，估算总投资约123亿元。眉太高速公路是京昆高速穿越秦岭段的一条迂回线，也是关中及我国中东部地区通往陇南及川北方向的便捷旅游通道，该项目的建设对完善我省高速公路网络，促进沿线旅游资源开发，推进秦巴山区脱贫攻坚具有重要意义。