宝安大道，位于广东省深圳市宝安区，总投资近23亿元、全长32.8公里，于2003年12月开工建设；南起新城联检站，北接松岗燕罗塘下涌立交桥，是宝安区单项投资规模最大的政府投资项目，是宝安城市形象的门户地标。

1994年，宝安区在1993年撤销县制、正式建区之后的第二年，便着手铺就起飞的跑道。宝安在道路建设之初便进行了高标准的设计。如今已成为宝安大道一部分的新城大道，在当时是宝安中心区的主干道，对此，宝安的建设规划为路宽100米，设8条快车道、4条慢车道、2条人行道，中间的绿化带与深南大道和滨海大道的标准相同，宽度为16米，绿化带下面是预留的地铁道。

一片荒滩上到处是鱼塘、虾塘和污水沟，软绵绵的淤泥厚度浅处有1至2米，深的地方达5至6米。未经规划的垃圾场腐烂发臭、污水横流。顶着重重压力，施工队伍开赴进场，沉睡百年的海滩上竖起了一座座帐篷和临时工棚，推土机、挖土机、运输车隆隆轰鸣，新城大道正式开工。针对复杂的地质情况，工程技术人员现场指挥施工，因地制宜设计建设方案。

同年10月，新城大道铺设工程如期完工，宽广平坦的水泥路为宝安的道路建设奠定了基石，道路中央绿化带的茵茵芳草如同这座城区一般生机勃勃。

得益于新城大道的建设经验和成果，2003年开工建设的宝安大道，在面对一系列复杂地质情况时有了参考样板。而高质量建成的新城大道即使在近10年后，除了对水泥路面进行了重新铺整外，几乎无缝衔接至宝安大道。

2007年2月，经过4年的规划与建设，宝安大道全线建成通车。南起新城联检站，北接松岗塘下涌立交桥，与107国道相连。总投资近23亿元的宝安大道，成为彼时深圳市一次性建成的最长道路，也是宝安区建区以来单项投资规模最大的政府投资项目。

2017年底，走过十几个寒暑更替的宝安大道因交通拥堵日益严重、市政设施陈旧老化、排水管道年久失修、路面龟裂不平等问题，宝安大道道路品质综合提升工程全面启动。提升工程范围覆盖宝安大道（新城检查站至裕安一路）、创业一路（新湖路至翻身路）及交叉路口四块闲置绿化用地，主要包括道路优化、市政管线改迁和园林景观提升三大内容，从空间、设施、景观等方面整体提升道路综合品质。

2020年6月，宝安大道绿化提升工程完成竣工验收。

按照市委市政府“打造世界著名花城，建设品质深圳”的部署，市交通运输局宝安管理局于2018年初启动了宝安大道道路品质综合提升工程，欲将宝安大道打造成具有世界影响力和宝安特色的城市共享道路，力争达到公园即为街道、道路更胜公园的目的。

宝安大道道路品质综合提升工程共分为交通系统组织改造、慢行系统重构、绿化景观提升、管道工程、现有构筑物改造、海绵城市建设、城市小品打造工程七大部分。

1.平均运行车速显著提升

本次改造理念由“关注车辆通行”向“车行遵章有序、慢行安心舒适”转变，打造要素齐全的“完整街道”交通组织系统，营造了安全、有序、智慧的交通环境。通过调取分析，改造范围内各路段平均运行车速较改造前均有显著提升。

2.公交系统升级

通过保障公交路权，结合慢行空间释放，设置反向公交站台，达到优化站台位置、消除公交列车化影响，从而全面提升市民公交体验。

3.慢行系统重构

保障慢行系统路权，通过道路断面重构，保障全线慢行断面宽度；根据停车需求设置自行车停车设施；优化过街天桥及地下通道，提升立体过街设施体验；在轨道站点出入口与公交站台之间设置风雨连廊，实现轨道公交无缝换乘；通过抬高机动车出入口，减少机动车对人行空间的干扰；完善过街无障碍设计，优化三面坡设计，提升慢行过街舒适性，实现全线慢行零高差过街。

4.打造U型街道

便利市民出行，打造U型街道。提升道路组织优化、慢行重构、空间释放、绿化提升，强调独立路权，推动街道形象一体化，打造共享全要素U型空间。

5.道路交叉口改善

增加慢行过街横道宽度，优化路口行人和非机动车过街组织，在人行道两侧设置非机动车过街专用道，引导各行其道；对渠化岛端头高度进行渐变处理，增强夜间警示作用，全面加强安全防护；在右转专用道线型设计中，设置智慧道钉，采用“小圆+缓和曲线+大圆”的组合，提升警示。

宝安大道地下管线分布较为复杂，多种市政管线交叉重叠，电缆沟、通信信号井等星罗密布。经过反复踏勘、现场检测、精准设计。本次完善改造按照满足直至2030年的市政基础设施使用需求，一次到位，避免路段重复开挖。

按照安全性、主题性、艺术化、参与性、色彩化与简洁化的设计原则，以“ 参天乔木、四季花乔”为特色，打造疏朗通透、简洁大气的园林景观。

1.完善慢行系统，提升街道品质

在原十字路口四块闲置的空间上进行重构，极大程度保持原有优良树木，建设疏朗通透、简洁大气的林荫花径。

2.四季公园

在宝安大道与创业一路交会处，原来荒草丛生的灌木林，变成了如今全新的宝安四季公园。