孝襄高速公路是我国西部开发大通道银川至武汉高速公路的重要一段，起点位于京珠高速公路孝南区盛家湾，途经孝感、随州、襄阳等10个市的29个乡镇，终点接襄十与襄荆高速公路襄州区郜营互通，全长243公里，采用双向4车道，沥青混凝土路面，设计行车速度120公里每小时。项目总投资72亿元，其中世界银行贷款2.5亿美元。工程于2002年11月动工建设，2005年9月30日通车，提前了8个月建成通车。

项目起止

本项目起于京珠高速公路的孝南互通，途经孝感、随州、襄阳，终点接襄十与襄荆高速公路襄州区郜营互通，主线全长243km，是湖北已建和在建最长的高速公路。

设计标准

孝襄高速全线采用双向4车道高速公路标准建设，路基宽度28m，沥青混凝土路面，设计行车速度120km/h；共设互通式立交15处，服务区和停车区各4处。该项目概算总投资72.6亿元人民币。

地形

孝襄高速公路里程长，穿越范围大，由湖北省中部腹地到湖北省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起孝感市东约17公里处的产川镇盛家湾，湖北省京珠高速公路东侧。途经孝感市的孝南、孝昌、云梦、安陆，随州市曾都区，襄阳市的枣阳、襄州，共计七个县级行政区划。西止襄阳市北部的伙牌镇。路线东西向位于东经112°30‵—114°05‵之间，南北向位于北纬31°05‵—32°07‵之间。总体地势为东南低、西北高，路线走廊带内地形主要有岗地、河谷平原、丘陵、低山等，测区内最高点为随州市大洪山（海拔1055米）北麓，最低处孝感市孝南区，海拔20米—40米之间。

路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。孝南、孝昌、云梦及安陆以东路段位于江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20—80米之间。安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100—165米之间。枣阳、襄阳路段位于南襄盆地东南部，隶属汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75—150米之间。沿线主要河流有环水、府河、滚河、沙河、唐白河等；无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如：清水河水库、华阳河水库等。

勘测区内交通十分便利，公路与铁路南北向有107国道、207国道、寺沙公路、京广铁路、焦枝铁路，东西向有316国道、随南公路、汉丹铁路、襄渝铁路等。

地质

路线自东往西依次经过：扬子淮地台两湖断坳江汉断陷区的云应凹陷，秦岭褶皱系南秦岭冒地槽褶皱带，北大巴山—随南复向斜的随南褶皱束、随州—应山复背斜的大狼山褶皱束、襄枣断陷。对路线区内影响较大的断裂为襄阳—广济断裂及英店—青山口断裂，这两条断裂均属于古亚洲断裂体系的秦昆断裂系。襄阳—广济断裂是分隔秦岭褶皱系和扬子淮地台的规模宏大的区域性大断裂，该断裂走向与路线呈平行状，位于路线西南部，大致沿枣阳市耿集、随州市新阳店、伏岭和三里岗等一线出露，在安陆市东南、云梦县及孝南区等隐伏与白垩—第四系之下，且沿断裂岩浆活动迹象明显，在安陆及云梦的白垩系地层中常有玄武岩岩体或岩脉产出。英店—青山口断裂是分隔桐柏—大别中间隆起和武当—随县褶皱带的区域性大断裂，呈北西状分布于路线东北部。

区内主要出露有元古代至下古生代和白垩系上统至第四系的地层，元古代至下古生代的地层由混合岩、片麻岩、片岩、千枚岩、板岩及变质基性—酸性火山岩组成，尚由少量大理岩、白云岩、灰岩、泥岩、页岩、砂岩、硅质岩和变质砂岩、石英岩等，而白垩系上统至第四系的地层由红层及松散沉积物组成。

本项目路线所穿越的区域属于华南地震区长江中下游地震亚区麻城—常德地震带，存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5—6级地震的可能。孝感、随州地震震级小于4.7级，地震烈度小于Ⅵ度；襄阳地震震级为4.7—5级，地震烈度为Ⅵ度。

另根据湖北省地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为Ⅵ度。

气象水文

路线所处地区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天；年平均气温15℃—17℃，极端最低气温-17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷；年平均降雨量845—1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区内洪涝及干旱等灾害均较严重。本地区年平均风速1.5—3.3米/秒，最大风速为29.6米/秒，风向多为东南风。

路线区水文地质条件比较复杂，地下水类型较多，地下水类型主要是碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原松散岩孔隙水，岩浆岩变质岩裂隙水等。

交通、能源和服务设施

项目所在地交通发达，公路有107、316国道，另有省、县、乡道共同构成公路网，为工程建设提供了良好的交通条件。路线与京广铁路，汉丹铁路相交，其铁路沿线站场为外购筑路材料运输提供了便利。近邻襄阳机场。

沿线电网电力较充足，但在旱季、农忙季节及其他用电高峰时，仍需考虑部分自备电源。

沿线水源充足，水质好，除旱季外，能满足施工用水要求。沿线均有大、中、小城镇，能提供良好的通讯、医疗等服务条件。

主要预测年交通量表

（单位：辆/日）

年份 客运交通量 货运交通量 总交通量

2010 4646 7659 12305

2015 6551 11742 18293

2020 8748 17496 26244

2025 11189 24037 35226

2030 13759 31450 45209

2035 15866 39789 55655

交通量组成（单位：辆/日）

车型 相当型号 交通量

小型货车 跃进NJ130 702

中型货车 解放CA10B 728

大型货车 黄河JN150 333

拖拉机 黄河JN150 328

大中型客车 解放CA10B 234

亿元巨资“抹绿”

驱车一进入孝襄高速公路襄阳入口往随州方向进发，满眼苍翠扑入眼帘。远望，周围山峦起伏，绿意盎然，整条高速公路像一条黑色的绸带在绿色的海洋中逶迤绵延，随风曼舞。近看，高速公路两边，50米宽的高大意杨林带枝繁叶茂。

随行的指挥部工作人员介绍，虽然孝襄高速公路还没有通车，但路旁的意杨、塔柏、女贞等草木大部分已经历过2004年、2005年两个生长季节了。

开挖山体的边坡，通常会造成高速公路绿化景观“破相”。孝襄高速公路随州到襄阳段，丘陵地形特点明显，开挖的山体较多，但大部分边坡都种上了马蔺、小冠花、紫色苜蓿、法恩等草灌植物，满坡葱绿，在车道两旁可视范围内几乎看不见施工开挖的痕迹。

孝襄高速公路建设指挥部指挥长陈继松说，这条高速公路投入绿化的资金达1亿多元。

造型各异的天桥

驱车行进在孝襄高速公路上，前方横跨马路的天桥造型让人耳目一新。该路沿线有54座跨线天桥，有的为斜拉索桥，有的是圆拱桥，有的似正在跳跃的鱼腹、有的如冉冉升起的月亮、有的像远扬的风帆，可视范围内没有一种桥型重复。

欣赏这些富含孝感、随州、襄阳特色的天桥，仿佛置身于一座桥梁博物馆里，一点也不觉得疲劳。

在孝南互通，两座倾斜独臂斜拉桥桥塔像两个舞姿摇曳的美女，一南一北，对称而立，突破传统型天桥设计方式，采用了具有独塔、弯道、上坡、斜拉、扭曲等五大特点的独塔无背索弯坡斜拉桥这一特殊桥型结构。

货车计重收费

孝襄高速公路将成为全省首条实行计重收费的高速公路（对载货汽车实行按实载货物重量收取通行费）。沿线各高速公路出口均一次到位安装了测重仪。据了解，全省此前建成的高速公路也将进行收费改革试点，12月1日起实施计重收费。

缴费“一卡通”

孝襄高速公路机动车通行费缴费系统，与全省其他高速公路联网，实行IC卡交费方式，即驾驶员进入高速公路入口（包括与孝襄连通的京珠、汉宜、襄荆、襄十等高速公路）时领取一张IC卡，下高速公路时，在出站口刷卡缴费，中途分段收费，收费标准与省内其他高速公路相同。

武汉车辆如何上孝襄高速

孝襄高速公路通过孝感三汊的孝南互通与京珠高速公路相连通。

汉口车辆可走机场高速公路到天河机场，然后上武汉外环，至京珠孝感段上孝襄高速公路；也可走107国道至东西湖段上孝襄；汉阳车辆可在京珠武汉南收费站或永安收费站口上京珠高速，经孝南互通上孝襄高速。武昌车辆可在武东收费站上京珠，再转至孝襄高速。

武汉市至孝感的出城高速公路汉孝公路正在建设中，也将与孝襄、京珠相交于孝南互通。汉孝高速公路建成通车后，车辆上孝襄至随州、襄阳、十堰将更方便。

串起一条汽车工业走廊

孝襄（汉十）高速公路串起武汉、随州、襄阳、十堰四个汽车生产基地，形成国内最大的汽车工业走廊。

根据湖北省的汽车产业规划，将武汉建成轿车生产基地，随州建成汽车改装基地，襄阳建成轻型车生产基地，十堰建成重型车生产基地。

孝襄高速公路通车后，一个门类齐全的汽车走廊就沿孝襄高速公路形成了，这对湖北省工业布局及发展有着不可估量的影响，沿线汽车工业将借这条快速通道“快马加鞭”。据悉，这条工业走廊年生产汽车将达100万辆。

激活沿线旅游景区

高速公路沿线有随州大洪山风景区、襄阳隆中风景区、曾侯乙古墓、九连墩、武当山风景名胜区等众多知名旅游资源，过去因山高路险，难以发挥出应有的潜能。孝襄高速通车，使武汉与沿线风景区的时空距离大大拉近了，有利于这些旅游资源充分开发利用。

武汉市旅游局有关负责人说，武汉至襄阳、十堰一线,不仅历史文化厚重，人文景观遍布，而且分布着神农架、武当山等诸多自然风景区，高速公路不仅把这些风景区以及长江连成一串，而且大大缩短了各景点之间的距离，是名副其实的旅游大通道。孝襄高速公路的通车，为推动以武汉为中心的华中旅游圈建设，创造了良好的交通环境。

拉动沿线经济发展

据专家测算，孝襄高速公路通车后，直接影响区域约为2万平方公里，影响区域内的国民生产总值约为400亿。

孝襄高速孝感段建设的3年间，沿线群众直接或间接参与高速公路建设人次达40多万，获得了较好的经济收益。

此外，孝襄高速还改写了随州市没有高速公路的历史，提升了随州的区位优势。当地政府借高速公路招商引资，已引进一批汽车配套设施生产企业落户。