孙桐岗（1908年—1991年）
天津人，中学毕业后考入西北军校学校，1927年又以优异成绩毕业于该校炮科专业。1927年受美国飞行家林白独自驾机，从美国飞越大西洋平安到达法国事件影响，报考赴德国航空研习班，并以第一名的优异成绩被录取。1933年6月25日，出席德国民航学校毕业典礼，领到毕业证书。1935年4月，孙桐岗被派往
意大利学习军事航空技术，次年5月归国。
抗日战争中，曾任中国空军第2飞行大队副大队长，多次驾机与日机鏖战疆场，成为中国空军的优秀飞行驾驶员，为中国空军的建设与发展作出了不可磨灭的贡献。1938年春，调衡阳任防空司令兼参谋长职。1945年8月15日，被任命为南京地区空军司令。后去台湾任“空军中将”。于1991年在美国
加州病逝，享年84岁。
孙桐岗，1908年出生于天津，中学毕业后考入西北军校学校，1927年又以优异成绩毕业于该校炮科专业。1927年美国飞行家林白独自驾机，从美国飞越大西洋平安到达法国，此事引起了世界轰动。这事传到中国强烈地刺激了孙桐岗年轻的心，他毅然报考赴德国航空研习班，并以第一名的优异成绩被录取。1928年，年仅20岁的孙桐岗到达了德国。在德国，他首先学习德文，并在
西门子发动制造厂及容克斯（Junkers）飞机制造厂实习。随后他考入初级航空学校，获得A1及A2结业证书。不久，他又进人中级航空学校，并获得B1及B2结业证书。1930年由于国内军阀混战，南京国民政府停止了公费的发放。为了攒足自己的学费，孙桐岗被迫去开货运飞机，做过飞机机械修理员，以及参加一些飞行比赛，来继续他的学业生活。在半工半读期间，由于其高超的飞行技术，他还一度被航空学校推荐作为希特勒座机的驾驶员。为了学习更多更好的飞行技术，他还拜德国著名飞行教官Fesler和Wasser Kuppe为师，学习飞行技术和滑翔技术。最终，孙桐岗考入D.V.S德国国家民航学校，并以优异成绩获得Cl及D1证书，圆满地完成了学业。
在出国前夕，孙桐岗就曾对人说“今日乘船去，他日驾机回”。但是，当他真正决定实行独自驾机从德国归国的计划时，他面临着许多实际困难。这其中包括航线的选择、飞机停留位置的确定、燃料和食品的补给，以及所经国家的签证等等一系列问题。此外，最令他头痛的是：此次飞行计划资金的缺乏，特别是购买飞机费用的不足。为了解决这一系列困难，孙桐岗四处奔波。最后，在一些德国朋友、
商务印书馆以及壳牌油公司的帮助下，孙桐岗用2万银元，购买了一架德国木制双座、下单翼KlemmL-26飞机。该机的发动机是西门子公司制造的气冷星式五缸，90匹马力，最高时速为每小时145公里。该机经过改装，前座加盖内置一个大油箱，连同机翼的四个小油箱，可进行11小时的空中航行。由于深受
孙中山“航空救国”思想的影响，他将该机取名“救国”号。由于“救国”号飞机没有夜航设备，没有座舱盖，因而进行长途飞行，特别是在各种恶劣的天气条件下飞行是十分危险的。然而孙桐岗置生死于度外，去实现独自驾机飞越欧亚大陆的梦想，终于创造了世界飞行史上的新纪录，成为单机飞越欧亚两洲第一人。
1933年6月25日，孙桐岗出席了德国民航学校的毕业典礼，领到了毕业证书。次日拂晓，年仅25岁的他在师长同学的一片祝福声中，驾着“救国”号飞机，独自一人飞上蓝天，开始他万里归国的征程。在欧洲飞行的最初一段时间，飞机停留的布拉格、
维也纳、
贝尔格莱德等地大多相距不远，只有三五百里，同时由于机场设备齐全，孙桐岗的飞行也相当顺利。但当飞机进入亚洲后，孙桐岗的飞行航程变得愈加艰难，途中遭遇许多惊心动魄的场面。当他驾机飞越叙利亚进入伊拉克境内时，突然遇到旋风，且旋风高达2000多米。面对此种情形，他决定在此沙漠地带紧急迫降。在连续迫降三次后，“救国”号飞机总算平安降落，然而其机身略微受损。最后，在当地人的帮助下，他勉强飞行到巴格达机场。但该地并没有飞机修理处，孙桐岗被迫再次起飞，直接飞往巴斯哈德机场，并在此修理4天，在此修理期间，受到驻地英国官兵的热烈欢迎会和盛情款待，并对这个中国人敢于用这种小型飞机进行长途飞行的行为钦佩不已。从巴斯哈德出发，孙桐岗开始了他的新的航程。在距
加尔各答150多英里的地方，他遇到倾盆大雨，这种大雨这对于没有座舱盖的小飞机是一个致命的威胁，很容易使飞机的操纵发生困难。突然引擎在雨水中熄火了，面对此种危急情形他不慌不忙，仗着其高超的滑翔技术，盘旋而下将飞机迫降在一个小山坡下。这时飞机再次受到损坏，经过孙桐岗近5个小时的艰苦维修，飞机终于修好了。为了及时赶到加尔各答，当晚他决定在没有夜航设备，也无地面导航的条件下，冒险飞抵加尔各答。在平安抵达机场后，他受到国民政府驻加尔各答领事和500多名华侨以及当地1000多名英国人的热烈欢迎，他们对孙桐岗这种惊人的勇气，顽强的毅力以及高超的飞行技术敬佩不已。在接下来的航程中，孙桐岗飞越巴基斯斯坦南部，进入缅甸境内。这次他又一次遇到大雨，在此种恶劣的天气条件下，飞机已不宜再次飞行了。孙桐岗仗着其多次迫降的经验，成功迫降。雨过天晴后，他决定再次起飞，冒险直飞仰光。7月13日，他终于平安地抵达了仰光，在仰光他也受到了当地华侨和政府的热烈欢迎。从仰光出发，孙桐岗在途经安南（安南即今
越南、
老挝、
柬埔寨的总称）的过程中，再次遇到了大雨，此时地下高山险峻，他被迫折回，降落在帕克塞机场。由于事先孙桐岗并没有与法国方面沟通好，他被当地法军扣留。后来，法军在得知孙桐岗的事迹后，对他的勇气和高超的飞行技术敬佩不已。离开帕克塞机场，孙桐岗北上直飞河内，然而不幸的是在越南中部某地，他又一次遭遇到大雨。由于飞机迫降时选地不好，落在菜园中，尾部折毁。恰好那片菜园的主人是一个华侨，他热情地邀请孙桐岗到家中做客。当地的一名法国将军听到消息也前来拜访，不仅与他在“救国”号前合影留念，还主动派来铁路木工前来帮助他修理飞机。在越南的华侨听到孙的事迹后，辗转相告，都赶来慰问。当地华侨商会热情地款待了孙桐岗，并赠送了许多礼物。离开河内，国门在望，孙桐岗特别高兴。当他暂停广州进行加油之际，广州市市长
刘纪文与广州市的各界代表举行了盛大庆祝宴会热情地接待了孙桐岗。当经过长沙、到达汉口时，武汉市市长
吴国桢特意为他举行一个欢迎大会，大全上吴国桢隆重地向武汉市民介绍了这位航空英雄。7月24日下午2时，孙桐岗驾驶“救国”号飞机，在万众欢呼声中，翩然降落在南京明故宫飞机场上。至此，从德国福尔特城起飞，途经奥地利、匈牙利、保加利亚、捷克、土耳其、叙利亚、波斯、印度、缅甸、暹罗、越南等国，孙桐岗平安抵达此次飞行的终点南京。孙桐岗此次长途飞行，历时29天，全程1.2万公里，实际飞行19天，空中飞行时间130小时。
凭着一颗热爱祖国的赤诚之心以及“航空救国”之志，孙桐岗将生死置于度外，终于创造了世界飞行史上的新纪录，是继时任海军航空处处长
陈文麟之后，我国长途飞行的第二人，成为独自一人成功飞越欧亚大陆的中国第一人。孙桐岗的壮举同时又引起全中国的轰动。当他驾驶“救国号”飞抵全国各地，所到之处万人空巷热烈欢迎这位航空英雄。当时报纸称他为“东方林白”，许多有志青年更是在他的影响下报考空军，报效国家，成为近代中国航空界的一员。
1935年4月，孙桐岗被派往意大利学习军事航空技术，次年5月归国。归国后，孙桐岗开始时任空军第二大队副大队长，驻扎在
太湖西边的广德，当时机场设备非常简陋，没有正规的跑道，没有夜间起落设备，甚至没有电。飞行员住在帐篷里喝井水，用空汽油桶做水桶、锅，以木箱做床铺。淞沪战役第二天，二大队派出轻轰炸机九架，由孙桐岗领队，轰炸黄浦江里的日本军用船只。他们冒着日军猛烈的高射炮火力，沉着冷静地命中全部目标并安全返航。这一天中国空军分别从各基地出击日军并获全胜，尤其在笕桥上空以高志航为首的第四大队创造了0：6的战绩，当时的政府把8月14日这一天定为空军节。1937年10月初，第二大队驻南京大校场机场，一次孙桐岗领队带9架飞机出击塘沽码头日军军械库，快到目的地时，“轰”的一声，孙桐岗飞机的螺旋桨断裂飞出。他一方面手势示意全队照常进行，一方面控制飞机滑翔下降，与副手刘甫成配合将炸弹全部投向下面的敌炮艇，将其炸沉。飞机迫降在安全地带，两人被当地军民营救，孙桐岗的哥哥孙桐萱派人将二人接到济南调养了几天后乘火车回南京归队，二大队轰炸塘沽日本军械库的任务圆满完成。1938年春，孙桐岗调
衡阳任防空司令兼参谋长职。当时上海、南京、广州均已失守，汉口危急，有大小口径的高射炮七百余门连同弹药已运到衡阳待命内运。日空军多次来袭，但由于高射炮隐蔽得当，丝毫无损，上级给他记大功一次。1945年8月15日，日军宣布投降，孙桐岗被任命为南京地区空军司令。8月23日日军驻华派遣军副参谋长
今井武夫被任命为洽降代表，率随员乘飞机到芷江接洽正式投降事宜。
何应钦通知今井，国民政府将派孙桐岗上校和一名译员搭乘他的专机去南京视察，今井遵办。8月24日孙桐岗将一面中华民国国旗交给今井，要他升旗。日出时，南京明故宫飘扬起八年不见的中华民国国旗，全南京市民欣喜相告。
凭着一颗热爱祖国的赤诚之心以及“航空救国”之志，孙桐岗将生死置于度外，创造了世界飞行史上的新纪录，是继原国民党海军航空处处长陈文麟之后，我国长途飞行的第二人，成为独自一人成功飞越欧亚大陆的中国第一人。孙桐岗的壮举引起全中国的轰动。当他驾驶“救国号”飞抵全国各地，所到之处万人空巷热烈欢迎这位航空英雄。当时报纸称他为“东方林白”，许多有志青年更是在他的影响下报考空军，报效国家，成为近代中国航空界的一员。