奥迪TTS是奥迪品牌旗下的一款汽车，展现了奥迪品牌“突破科技，启迪未来”的理念。

走进车内，这套全新的内饰配色足够让你再次成为焦点，为了搭配外观的颜色，这款车型采用了黑橙的配色设计，如此冲撞的颜色搭配，肯定能震撼你的视觉。 而镀铬装饰件的运用也恰到好处营造出科技感十足的整体氛围。

与车身圆润饱满的外形相呼应，中控面板的设计也以圆形为基调三个并排的中央空调出风口已经成为TT车型中控台的一个标志性设计。

奥迪TTS Coupe配置三辐运动型方向盘，采用真皮包裹手感非常不错，集成音响控制快捷键及换挡拨片。

高级真皮材质的座椅不但舒适，而且还可以给驾乘者提供稳固的身体侧向支撑。并且座椅可以大幅度的前后移动，因此坐在这套坐姿很低的座椅上面，我们不会有任何的空间憋屈感.

与新奥迪TT相比新TTS Coupe不仅在外观方面加入很多动感元素，quattro全时四轮驱动系统也是标准配置。在ASF奥迪空间框架结构下，新奥迪TTS Coupe跑车车身框架仅重206千克。其中铝占68%(140千克)的份额，而其余的32%(66千克)则是由钢组成。全钢车身框架，它减轻了近100千克的重量。

TTS搭载了6速Stronic双离合直接换挡变速箱，S-tronic在驾驶和运动模式下提供了自动运转功能，可以进行手动操作控制，无论何时都感觉很好。

奥迪TTS的极致动力源自特制的TFSI发动机，发动机可以爆发出的最大功率达到了200千瓦(272马力)，最大扭矩则高达350牛·米。

亮丽的颜色搭配圆润温柔的车身想必一定很吸引女孩子的眼球。TTS相对TT来说，在外观上并不显著，保持了TT圆润、流线的整体造型。

新奥迪TTS Coupe前脸镶嵌TTS标识，显示其特别的身份，进气格栅四条亮眼的镀铬饰条非常的动感，雾灯也增加了一个横条装饰，再结合Led行车灯让TTS非常的运动时尚。

奥迪TT全系均采用了黑色高亮进气格栅设计，雾灯加装了镀铬装饰环，LED日间行车灯与氙气前大灯改为一体式，整体感更强。镶嵌在其中的“TTS”标牌则在透露着这款车型非同于TT车型的强大性能。奥迪TTS外观图

TTS tronic变速器采用双离合器结构，在发动机高负荷及高速运转的情况下能够非常迅速地换挡，得益于此，奥迪TTS Coupe和Roadster两款车型从静止加速到100公里/小时的时间减少了0.2秒。标配的quattro全时四轮驱动系统让动力毫无损耗地传导到地面，这也使得奥迪TTS拥有比竞争对手更加迅猛更加稳定的加速

青年男女们当然喜欢这些两门两座具有强劲动力的时尚小跑车，它们走在街头足够拉风。但在略显成熟的白领眼中，德才兼备文武全能才是更重要的综合因素。换句话说，穿上西装它们登得大雅之堂，披上赛车装它们又能下得沙场。

在我们这代年轻人眼中，品牌价值也不是绝对值，什么身价、保值率、养护成本，这些对车而言都成为均衡参考中的细则，没什么是绝对重要的了。但是，视觉冲击力和回头率是决不能缺少的元素，无论是赶时髦还是与时俱进，我们的审美随着年代的演变变得越发挑剔。不得不说，奔驰SLK和奥迪TTS在历代演变中至今仍扮演着成功的角色，依然散发光芒。

奔驰将世界上第一款带硬顶的敞篷跑车带给我们，它就是SLK。从1996年开始SLK凭借那自由开合的硬顶，轻松占据了同级市场的头把交椅。因此，直至今日我依旧固执地认为SLK具有的魅力要超过国内所见的任何一款奔驰车型。2012款SLK已经是演化后的第三代车型，它在设计上继续追随着“S运动化、L轻量化、K小尺寸”的运动哲学，全新的Magic Sky Control电控变色玻璃车窗、AIRSCARF头颈暖风系统以及COMAND Online（可登陆互联网），等等全新科技，证实着SLK与这个已经走过一百多年历程的巨头品牌在面对各式新技术面前，完美融合的角色。

而奥迪TT的出现被业界认为是汽车设计的一个分水岭，自从它在1995年法兰克福国际车展以概念车亮相以来，很多人被此大胆、突破性的设计所折服。两年以后，奥迪终于推出了TT的量产版本，奥迪TT Coupe。量产版几乎与当时亮相的概念车在外形上如出一辙，甚至分不出太大的区别。尽管其中借鉴了一些其它车型的设计元素，但整体感仍被视为是那个时代独一无二的，当然这种创世之作在那个年代也显出了个性化的苗头，被众多时尚人士们所认可。直到08年底，奥迪TT系列的最高性能车型TTS登陆中国。可以说，奥迪TT已经从原来一个略带女性风格的时尚妖娆的温顺跑车，演变出阳刚硬朗的性格。不过亘古不变的依旧是很具特色的天穹车顶和浑身圆润的线条，从外表上看它与带有奔驰AMG元素的全新SLK所表现出的攻击性情是截然不同的。

说实话，无论是驾驶SLK还是TTS，我并不渴望它们能从性能上追赶法拉利Califonia或是能一举轻松干掉保时捷Boxster，我甚至不想太过迷恋在加速激情上。正如同高级赛车教练可并不只是教导你如何在赛道上去劈弯的，这两款车所表现出的车辆反馈和恰到好处的路感，让我从中能寻求一种综合乐趣。它们即让驾驶者领略到均衡的操控乐趣，却又不会因为技术不过硬而失控，这才是SLK和TTS之妙处所在。

新一代SLK350以独特的方式证明了自己的能力，它在全新改款的车身内部也进行了大幅升级，包括基于最新一代W204 C级车平台研发的全新底盘结构。2430mm短轴距的设置相比上一代车型带来更好的操控性能。新一代SLK还保留了其前身的被动式可变比转向，它只是使用可变齿轮来改变转向齿条上的传递。比例为14.5：1，方向盘的转向速度提升了30%，尤其是在山间高速穿行，紧凑小巧的车身显得异常活跃。新款SLK350在制动盘尺寸上也有所增加，13.5英寸的前轮和11.8英寸的后轮均比过去的13英寸和11.4英寸有所提升，强力制动时脚感细腻且制动力线性。尽管新一代SLK在动力爆发上比上一代产品没有什么显著提升，但这台3.5L V6发动机的声音听起来让人更加愉悦，高亢的嗓音让它的定位比TTS更贴合一款时尚跑车。

TTS配备的是K04大涡轮套件的EA113 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为200kW，而最大扭矩350Nm。与之黄金组合的仍是6档DCT双离合器变速器，在换档反应速度上更胜一筹，只要将转速控制在3000r/min以上，动力就会如洪水般澎湃而至。游走在山间，我相信多弯的山道奥迪TTS一定有能力赶超SLK，其优势是来自电磁减振系统和Quattro四驱系统上：前者可以让悬架阻尼变得更加硬朗，弯道中提供更坚挺的转向支撑力；而后者则在摆脱弯道时发挥着不小的功效，对于我们这些非专业车手，驾驶TTS我至少不用担心全油门出弯而出现的转向过度问题——至少从心理上是略微安全一些的。我们相互追逐着，TTS表现出不俗的行驶稳定性，四轮循迹性更加稳健，即使是在直线全力加速时自动升起的后尾翼也能帮助提供强大的空气下压力，将车身牢牢地按在地面上。