奥田硕（Hiroshi Okuda，1932年12月29日－），原丰田汽车股份公司董事长，现为日本经济团体联合会会长。奥田硕毕业于一桥大学商学部，随后就进入了丰田汽车销售股份公司工作。此后，凭借其出色的表现，更是一路平步青云，1982年任董事长，1988年任专务董事，1995年任董事社长，1999年任董事会长。1996年11月获得蓝绶奖章。奥田硕在位的这些年里，是丰田变革发展最快的时期。2006年6月，他辞去了董事长职务，由张富士夫(Fujio Cho)接任。奥田硕仍在公司董事会出任礼仪性质职位，担任资深顾问。2012年4月，奥田辞去丰田公司资深顾问一职。

在奥田硕上任伊始，就曾表示“丰田首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到和通用汽车现在市场占有率一样的15%”。1990年时，丰田在 14个国家拥有20家工厂，现在丰田已在26个国家建立了46家工厂。在经过一系列的改革后，丰田开始从保守走向世界汽车潮流的尖端：在外形设计上，丰田拥有像Echo这样“古怪”的小型轿车；在新能源的开发上，丰田有最为先进和可靠的普锐斯混合动力车……另外，奥田硕还认为对员工的观念改造，使丰田更加全球化也是扩张的必要手段之一，为此他打破了长期以来日本薪水与资历紧密相关的传统企业结构，主张薪水与业绩挂钩，并将经理层更新换代，大力提拔新人，让丰田年轻化。所有的一切都标志着丰田正在改变。

“我们仍然被认为是十分保守的，我们需要改变，但条件是不能影响我们正在取得的良好利润。”奥田硕说。丰田要改变但不盲目，一直以来丰田都更乐意做“敏捷的追随者”，它总是先让人去冒险，本田和日产都比丰田在美国的建厂时间早，但丰田却后来居上，产销量全面超过本田和日产。看来，销量、市场份额和利润才是丰田真正关注的。

上世纪90年代，奥田硕上台后，中国市场成为了丰田继欧美市场后的又一目标。那个时期，美国车和德国车是中国汽车市场的主角，一直在疲于应付欧美市场的丰田，虽然有皇冠的投放，但在中国的主流市场却渐渐趋于边缘化。为了夺回在中国市场的话语权，丰田马上喊出了“尽丰田集团之全力，助中国汽车之发展”的口号，以求能得到中国政府的支持。按照奥田硕的规划，20世纪90年代初是丰田在中国的第一阶段，是为下一步活动的助跑阶段；第二阶段奥田硕称之为起跳阶段，就是按照中国政府对汽车工业产业政策的要求，从零部件生产开始，为整车生产做准备；第三阶段是奥田硕三级跳中的最后一跳，就是借天津夏利撕开一个缺口，全面进攻中国市场。

如今，一汽丰田已经成为了国内响当当的一线汽车生产企业，也是国内市场上表现最好的日资企业之一。现在，随着广州丰田的加盟，丰田在中国的势力已经越来越大。奥田硕说：“我们是一家成长型公司，我们还有增长的余地。”在中国市场，这一增长尤为显著。

在互联网上搜索“奥田硕”，除了丰田的领导人之外，他还是日本经团联的主席。作为一名优秀的经理人，奥田硕不仅服务于丰田，它更为日本的大经济环境出谋划策。

针对目前北美汽车企业所面临的困境，奥田硕曾在4月底表示，可能会提高丰田汽车在美国的销售价格，以便留给身处困境的美国汽车制造商“一些喘息空间”。奥田硕表示，他对通用汽车目前的状况相当担忧。他担心的不只是通用汽车的经营状况，而是整个美国汽车行业。汽车行业是美国工业的象征，这个行业出现问题，虽然不会导致日本和美国间出现政治上的问题，但会对日本的汽车行业产生连带影响。

虽然稍后丰田公司否认了这一说法，美国的汽车企业也对此并不领情，但是对于一个经历过美日汽车争端的人来说，这一说法也并不是不无道理。现在，日本汽车公司每年从北美汽车市场中获得的利润占了其总利润的60%到70%。而北美市场的巨大波动，肯定会使美国消费者和政客们作出针对日本的负面政治反应，或导致日本汽车制造商陷入痛苦的价格战。

现在，退居二线的奥田硕还在发挥着他的余热，而他也注定将成为丰田乃至日本经济史上浓墨重书的一个人。