奔驰SLK350是奔驰第二代SLK，除了性能大大提升之外，设备上新开发的Airscarf暖风披肩。这款开篷Roadstar，年轻化的SLK设计班子，一如既往继承奔驰一贯风格特色。

第二代SLK除了性能大大提升之外，设备上也多了更有心思的设计，令人耳目一新。 奔驰全新开发的Airscarf暖风披肩啧啧称奇。近距离接触这款开篷Roadstar，以及年轻化的SLK设计班子后，心里不禁佩服奔驰要将新车设计的更年轻化的决心。

事实上，当对手如宝马及奥迪正全力改良及开发全新车款时，第二代SLK并非奔驰的面包与牛油，充其量只是品牌形象的小花瓶，但从中却可见奔驰并没有掉以轻心，无论是外形、车厢陈设、发动机及变速箱的配搭，甚至是电动折合的硬顶，都有进一步的改良。显而易见，奔驰对宝马Z4及奥迪TT的回应是认真的，大有要么就不出击，一出击就要以绝对的优势击倒对手的决心。

第一代SLK自1996年推出8年间，共售出超过308，000辆，即是平均每年售出约3万8千多辆。论数量并非是普及化的级数，不过已是同级中最畅销的开篷跑车。当年我亦远赴意大利测试第一代SLK，以两座位开篷跑车来说，SLK赢的是电动折合硬顶的设计。这种既是Coupe又是Roadstar的混合车种设计，已变成相当普及的车款。第二代SLK若没有额外新刺激的话，新鲜感就肯定大打折扣，所以厂方就破天荒地加入了暖气披肩的设计，实在是一绝。

为了让各地的传媒能够充分体验暖风披肩的感受，厂方刻意安排在首天傍晚时分试驾SLK到晚宴的场地，西班牙三月的天气晚间依然稍寒，让我们打开硬顶，在摄氏10度左右的夕阳下，享受约15分钟的寒天开篷驾车感受。我们将空调系统设定在23度，将Airscarf的暖风设定在最强的三度，升起车窗，就在这个位于地中海的马略加岛屿上，享受日落黄昏驾驶开篷跑车的奢华感受。

我本身的座驾也是开篷车，也是电动折合硬顶设计的标致206CC。在本港也试过在初春日子开篷行车，结果是暖气只能保暖肩部及胳膊以下的位置，颈部就非常不好受。如今的SLK设有Airscarf，玄机是在头枕的颈部位置设有风口，微倾向车的中央位置吹送暖风，于是无须包着围巾或披肩，在寒天之下开SLK，一样可以非常惬意。

我在晚宴时向年轻的设计人员查询这项设计究竟是如何想起的，原来正是由这一班年轻的设计师开发出来的。亲身体验过之后，实在是非常受用。至于我们在二月号上所提出的：“夏天时可以吹送冷风就更好了”的建议，席间的工程人员只是微笑地回应：“根据健康的指标，让冷风直吹颈部是不健康的。”确实是一言惊醒梦中人，这项暖风披肩的设计，其实大有可能引用到其他车系，尤其是冬天多雾的地方，除了电热座椅之外，暖风披肩实在也是体贴的设计。

首天傍晚测试的是SLK350配7G—TRON—LC7前速自动变速器的型号，厂方数据显示，7前速自动档型号的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手档的型号还快0.1秒，可见这台奔驰全新开发的7前速自动变速器是相当出色的设计。反映在路面上，这台7前速自动变速箱的Kick-down反应十分敏捷而顺畅，丝毫没有突兀的表现，而且中段加速反应更见顺畅，由60至120km/h的加速，如果是6前速手档版，需时8.7秒，而7前速自动档版则只需要5.1秒，可见这台全新自动变速箱实力非凡。

第二天的试车安排的路程约有300公里，当中包括一段非常多手臂弯的上山及下山路段，而且路面很接近越野车比赛的多沙柏油路面。前置发动机后轮驱动的SLK，虽然可以很灵敏准确地切入这类手臂弯，但是由于路面实在很滑，只要太早加油出弯的话，车尾就会向外横移，形成少许像越野车手的Power Slide出弯情形，过程十分刺激有趣。假如技术了得的话，大可关掉车上的循迹控制系统，令后轮可横移得更称心。由此可见，新一代SLK的操控比上一代有很明显的进步，反应更加有跑味之外，转弯抹角的性能更显得十分出色。

我们测试的SLK350是配备6前速手档的版本，发动机地一台排量3,498.c.c的V6机型，最大马力272匹在6,000rpm时涌现，最大扭力则有35.7kgm/2,400-5,000rpm。反映在路面上，这台V6发动机的低转爆发力相当澎湃，采用尽油方式起步的话，加速力是相当凌厉的。由于测试配备的TG-TRONLC版本时间很短，也只是在市区，可惜是无缘一试其在中段再加速的惊人爆发力。至力6前速手档版本，可以说是一个3档已可走遍大部份路面，就算懒惰一点在3档尽油加速，发动机的强大扭力依然可在瞬间涌现，无需刻意拖入2档加速，就可在路上任意加速超车。

能够将这台V6发动机发挥得如此淋漓尽致，主要是厂方引用了多项提升发动机效率的设计，首先是采用了两阶段式的进气歧管设计，可按照发动机的负荷而采用长或短的歧管，使进气效率更高，燃烧得更彻底，进而提高了发动机的动力表现。此外，发动机的活塞及连杆，也采用了轻量化高刚性的设计，此举令发动机的内阻降低，提升了发动机的运动机能。难怪只用一个3档，已可懒惰又从容地尽油加速了。

操控非常有动感

新一代SLK的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，前悬挂也由双叉臂改为麦花臣支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的空动机。厂方表示新的3连杆麦花臣支柱式，由于多了几条连连杆，可以有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。试车时感觉这套新悬挂的反应其实很接近双摇臂的设计，有很实在的路面感之余，又不会像双摇臂那样导入太多的路面震荡。可见厂方在设计新一代SLK时，依然要在提高SLK运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。

至于后轴方面，则依然是奔驰最爱的多连杆式悬挂，配合延长了的轴距之后，行车当然是更见舒适了。我们曾分别打开及关上车顶行驶，发觉车身的刚性实在非常之高。厂方表示新车的抗扭曲力提升19%，而抗张力亦提高了46%之多，而且都是打开车顶的表现。

至于关上硬顶之后，基本上就与一辆Coupe无异，车厢的隔音水平非常高，完全将轮胎与路面的摩擦声浪隔绝，唯有在尽吼声，一切都是那样的扎实，一切都是那种德国车的硬朗表现。可以投诉的，反而是太宁静的表现，似乎与充满运动表现的底盘有点格格不入。

提起开关硬顶，这项已是奔驰第二代设计，称为Vario-roo的折合式电动车顶设计，可在22秒内完成指定动作，一切就在中控台上的小按钮上进行，扳后就开顶，推前就关上。厂方亦表示新的车顶在打开时，后挡风玻璃会以更理想的角度覆合，所以占用尾箱的空间也更少，令行李箱容量有208升，比上一代多了足足63升之多。不过话虽如此，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李，仍是不大方便，这点是要妥协之外。

内厢的人机功能也明显比上代出色，不再出现顶头的弊病，座椅可作电动多角度调节，方向盘也是电动调节上下及伸缩，可以更容易照顾不同身材人士的需要。整个仪表及中控台的设计很有SLK的超跑味道，不过放置饮料的伸缩架则放在了顶部位置，行车时肯定有所影响，只能在停车时使用。

除了Airscarf之外，车上的原装音响其实也非常高级，音效也很出色，而且已配备4×25w的输出，每边车门各3只扬声器，中控台顶放一只中置扬声器，再配合车尾两只，共9个扬声器的组合，营造出相当悦耳的环绕声效果。我们试车时也有使用车上的卫星导航，发觉除了某些路段因改路而令人失望之外，车上的人声提示功能，还会在噪音提高时（例如打开车顶行车）自动提高，实在是体贴的设计。

我们估计新车很快将会进口到国内，香港售价估计比上代便宜了很多，入门版SLK200k428,000只要港币，SLK350也只有60万左右，而估计内地价格虽然会比香港高，但在晚些时候内地售价也一定会比上代的便宜。那么，相对只有软篷设计的宝马Z4及奥迪TT，奔驰SLK这次是明显有绝对性的击倒对方的优势了。

奔驰SLK350并不是试驾过的最贵跑车，但它却给人留下了深刻印象，起初被它那强硬的外表所蒙蔽，以至于对它的驾驶感受并没有抱任何舒适性的希望，但结果大大超出了我的预想，这次奔驰用“均衡之道”再次证明了德系大牌的功底。得益于AMG套件的强化，可以明显感受到悬架对于路面的反应更为敏感，驾驶者可以更容易感受到车身动态与路面变化的差异性。而舒适性上更是值得称道，运动型避震器绝非属于硬邦邦的那类，利用短阻尼、快回弹，从而将路面中的颠簸所吸收，无论是在轻微颠簸的城市路面，还是平坦的北五环，SLK的驾驶毅然舒适。

全新SLK350搭载的是3.5L发动机，在缸内直喷技术的作用下，其最大功率达到了225kw，最大扭矩则为370N·m，官方数据显示，SLK350仅需5.6s便可完成0-100 km/h的加速，极速则使用电子限速在250km/h。所以驾驶SLK依然不能掉以轻心，狂躁的动力依然限制你急转方向的权力，加上后轮驱动的应用，想让SLK发生甩尾也是件极其容易的事。

7速手自一体变速器为出众的加速起到了至关作用，加之配备的方向盘换挡拨片，使得在激进驾驶状态时能够实现更快速的操作。其变速箱带有三种模式可选，分为节油、自动、运动，在S运动模式下，变速箱的反应极其迅速，换挡过程不见丝毫拖泥带水，伴随着轻微的换挡震动以及低沉的声浪，此时我想任何人都会沉浸在这样的驾驶乐趣之中。

硬顶敞篷设计是奔驰SLK350的一贯特色，但为了显现出新一代车型的进化程度，除了在电动硬顶的机械结构及造型上加以改良之外，便是首度采用了Magic Sky Control可调光全景式天窗，在硬顶上方的天窗内注入可透过电磁控制的分子，可透过改变分子排列来决定透光度表现。面对一辆硬顶敞篷车，不开启车顶开车的是普通青年，开启车顶开车的是文艺青年，而在凛冽的寒风中开启车顶开车则就是……猜的没错，我荣幸地被划归为最后一种。而SLK对于我的这种冒傻气的行为的补偿就是提供了头颈暖风系统和空气导流系统。头颈暖风系统会在座椅背部上方的出风口吹出暖风，而空气导流系统则通过位于头枕后面的两块玻璃最大限度地降低进入车内的冷风。所以，并没有想象中的寒冷，我只是在相当于平时半开着车窗的风中享受着路人诧异的目光。

奔驰 SLK 350

制造商 戴姆勒·克莱斯勒

制产地 德国

发动机

形式 V型6缸24气门DOHC

排量 cm3 3498

最大功率 PS/rpm 272/6000

最大扭矩 Nm/rpm 357/2400~5000

底盘

布置 前置发动机，后轮驱动

变速箱 6前速手动 TG-Tronic变速箱

悬挂

前 麦花臣式，配3连杆

后 多连杆式

转向 齿轮齿条式，带助力

制动

前 通风碟式

后 通风碟式

车身

长×宽×高 mm 4082/1788/1298

轴距 mm 2430

轮距(前/后) mm 1526/1549

整备质量 kg 1465

轮胎

前 225/45 R 17

后 245/40 R 17

油箱容积 L 50

0~100 km/h 5.6

最高时速 km/h 250

电动车窗，中控门锁，电动可折叠后视镜，CD音响，DVD导航系统，自动恒温空调，行车电脑，电动真皮座椅，座椅发热功能，四方向调节方向盘，有色玻璃，合金轮毂，氙气大灯，自动感应头灯，雨点感应雨刮，定速巡航系统，泊车距离探测器，前排双安全气囊，侧面安全气囊，窗帘式气囊，ABS，EBD电子制动力分配，SBC感应刹车控制系统，TCS牵引力控制系统，ESP电子稳定系统，助力转向，原厂晶片防盗系统

新一代SLK的改良是非常明显的，不但车厢空间得到提高，发动机性能也进一步增强，甚至连VARTO ROOT的设计及新添加的Airscart，也是诚意十足的。我们最欣赏新一代SLK的，除了运动性能立足顶级水平之外，就连舒适方面也是照顾得当，可见奔驰的工程师及设计人员，是尽了很大努力，来设计全新的SLK的。

行李箱容量受制于硬顶，实用性一般。