奎北铁路（Kuitun-Beitun Railway），简称奎北线，是一条连接中国新疆维吾尔自治区奎屯市和新疆维吾尔自治区北屯市的铁路，也是北疆地区重要的铁路干线。

2006年9月，奎北铁路可行性研究评审会在乌鲁木齐铁路局召开；10月，国家发改委批复奎北铁路项目。

2007年4月24日，奎北铁路开工建设。9月，全线开工建设。

2009年12月29日，奎北铁路奎屯至克拉玛依段开通货运列车。

2011年4月18日，奎北铁路克拉玛依至北屯段顺利实现通车，奎北铁路全线开通货运；6月1日，奎北铁路开通客运列车。11月，全线开通初期运营。

2016年8月，奎北铁路建设项目通过国家验收。

2019年11月29日，奎北铁路奎屯至克拉玛依段提速电气化改造工程完工，线路允许速度由以前的每小时120千米提高至每小时160千米，为复兴号动车组开进克拉玛依提供了保证。

截至2009年12月，奎北铁路共布设22个车站。

奎北铁路由兰新铁路奎屯站引出，向北经七师胡杨河市、克拉玛依市、福海县至十师北屯市，全长468.85千米。

2011年6月1日，奎北铁路开行5831/5832次普通旅客快车；8月1日起，乌鲁木齐至北屯间开行的旅客列车调整列车等级，由普快列车调整为快速旅客列车，运行时间缩短。这也是奎北铁路进行的第一次全面提速。

奎北铁路沿线地形总体为南北高中间低，地势由西向东倾斜。主要地层为第四系、上第三系、下第三系及泥盆系。沿线不良地质主要为高烈度区地震液化层、风沙、风蚀及雪害。特殊岩土为软弱地基、盐渍土及膨胀性泥岩。

巴音努鲁隧道是奎北铁路全线唯一一条隧道，宽9.28米，高5.8米，隧道顶部距离地表高度为5至30厘米，几乎接近地表，全长2390米。受恶劣气候及地质条件复杂等不利因素的影响，隧道开挖具有较强的施工难度，被奎北铁路建设指挥部列为全线重点控制工程。

奎北铁路开通运营对加强新疆北部地区与内地的往来交流，加快克拉玛依市、塔城地区、阿勒泰地区优势资源转换，促进当地矿产资源、旅游资源的开发，改善交通条件和投资环境，加速人流、物流、信息流的移动及为城镇化建设进程提供有力的运力保障，对新疆优势资源开发转换战略的实施，促进经济社会又好又快发展具有深远意义。（中国新闻网 评）

奎北铁路既填补了北疆铁路网的空白，又和精伊霍铁路构成了兰新铁路北疆段的两翼，是北疆铁路的重要组成部分，对于改变北疆铁路“直肠子”现状，改善当地交通条件和投资环境，促进北疆地区石油石化发展具有重要的意义。（人民网 评）