郑和下西洋太平港前身是春秋吴王与三国吴主的造船基地——吴航头。太平港(又称河阳港)是福州市长乐区内河港，位于吴航街道西侧。经下洞江口，上溯闽江到福州市中心48公里，顺闽江东下梅花60公里。

《闽都记·卷之二十六·郡东长乐胜迹》: 太平港在县西隅。今水次吴航头是也。 国朝永乐十一年，太监郑和通西洋，造舟于此，奏改今名。又建天妃宫一所，其东有十洋。古谶云：“十洋成市状元来”。据《八闽通志》载，太平港南起长乐县西半里许，西(北)至太平港口五里。春秋时期,吴王夫差尝略地至此作战舰。 《闽中记》云：吴灭越国，尽得此地。吴王夫差尝略地至此，作战舰，称吴航云。

长乐设县始于唐武德六年（公元623年），至今有上千年的历史。三国东吴在六平吴航头（今吴航镇）造船，置典船校尉，集结东汉谪徙者（罪犯）在此造船。吴航也因此得名，因此别称吴航。

王应山《闽都记》中说:长乐十洋街,“贸易如云”。《重纂福建通志》载：“（永乐）七年（1409年）春正月，太监郑和自福建航海通西南夷，造巨舰于长乐。”乾隆《长乐县志》载：“明永乐间，太监郑和通西洋，造巨舶于此，奏改太平港。明·马欢著《瀛涯胜览》, 曰《星槎胜览》,“自太仓刘家港开船,到福州长乐太平港,泊。

据《明史‧郑和传》、《明实录》、《闽都记》、《瀛涯胜览》及《天妃灵应之记》碑、《长乐六里志》、《长乐县志》还有等等诸书记载，郑和七次下西洋，每次舟师往返时，先至闽江口的长乐停泊：一则等候东北顺风开洋；二则补给、招募水手和修造船舶；三则祭祀海神以求庇佑，停泊时间少则数月，多则半年以上。今天郑和给长乐县留下了不少文物遗迹和传说，郑和当年在长乐留下的三清宝殿铜钟、天妃行宫、三清宝殿、云门寺、三宝岩、太平港帅营、郑和祭海坛、郑和舟师启锚处以及长乐显应宫出土的文物。印证了长乐古今人文经济繁荣景象。

长乐是有史记载以来，中国最早的造船地点，它的前身原名吴航头，与春秋吴王、三国吴主在此造战舰有着深厚的历史意义，也因此而得名。长乐太平港曾是郑和驻泊舟师、伺风开洋的锚地。

它前身只是一个两吴的造船基地，从吴航头到河阳港转变，由海上丝绸之路拉开序幕。长乐不仅仅是个近千名状元县（历代拥有955位进士、11位状元）还是经商老手。是河阳港推动了长乐的茶业、纺织业、陶瓷业带到海外。至今长乐依然是全国十大纺织城之一，千年贡茶方山露芽也依然遗产在福州市长乐区境内。

福州长乐太平港曾是郑和驻泊舟师、伺风开洋的锚地。郑和七次下西洋,每次出海前均要在长乐太平港（原名河阳港、吴航头）停留，舟师便在福州长乐太平港休整补给、招募水手，“伺风开洋”,在长乐南山三峰塔之东建造“天妃行宫”，河阳港赐名为太平港。

太平港原名吴航头，别名河阳港，永乐七年(1409年)，郑和为祈求往返航行的太平安顺，将此地奏改为“太平港”，沿袭至今。

相传春秋时期，吴王夫差就在这里造船制舶。三国时代，吴主孙皓也曾派遣太守在此兴办水运。明朝切年，郑和出使西洋，屡次在这里停靠船舶，等候季风扬帆开航。郑和还曾在此督造大船。据《长乐县志》记载，明初的太平港，潮汐往来，水面辽阔，适宜大型船队停泊，便于船队“迎潮而出大江”。

太平港南北两岸各有东西走向的山脉作为屏障，所以太平港又是一处天然的候风良港。因此，郑和选择此地停泊，除有其补充给养，招聘船员、造船制舶等原因外，太平港优越的地理环境，也是其中重要的因素之一。 太平港是郑和出使西洋在国内的最后一处聚舶据点。因此，太平港是研究郑和下西洋历史的不容忽视的一处重要遗址。

郑和七次下西洋，每次数万校旗军食息补给于长乐，驻军十洋街，使这座古老城镇更加繁荣，开店贸易，人云如集，竟成闹市，至今留存一些遗迹与传说。

河南街、河阳街、河下街，这三个名字都是同一个地点，它曾经是河南渡，也就是太平港的渡口。在古代，它的繁华不亚于号称古代十国之洋货的长乐十洋街，这首近代诗词体现了那一幕。“吴航头尾贯穿街，街外太平港绕西。渡傍商场真闹市，船来远海共深溪。经年茶蓄丝瓷足，四季山珍野味齐。当日舟师要什么？河南货物任评题。”

《闽都记·郡东长乐胜迹》 宋 陈傅“望江亭”对吴航头赞美：“山霭峨峨江岸深。望余亭影落江心。无风万里磨平玉，有月千波漾碎金。思远解邀无巳句，流清宜写不齐琴。仙槎一棹惊秋晚，此去银河尚几寻。” 太平港自明代中叶以后，随着海水的冲积以及泥沙的淤塞，逐渐形成了—片坦荡的平原。如今，港湾水面狭窄，淤塞严重。尽管仍是福州长乐区的主要水路港口，但已远非昔日可比。