太原—古交高速公路，山西省高速公路网规划的太原区域环的重要组成部分，为山西省晋煤外运提供了又一个重要通道。起点位于太原市绕城高速公路西北段东社枢纽，途径太原市万柏林区化客头街办、王封乡、古交市大南坪乡，终点到达古交市河口镇，全长23.4公里，项目于2008年12月开工建设， 2012年7月建成试运营。

西山宛如屏障，横亘在太原与古交之间。

一进一出，在西山开掘两条13.65公里的隧洞，里程要占到全线的64.9%。这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点工程，全国在建公路中公认施工难度第一。

西山隧道难掘，从先期的地质勘察就有所体现。2006年，勘察人员开始工作，每隔50米，在西山钻一个孔查看地质情况，最深700米，浅处也有150米。风吹日晒，荒野为路，整个勘察就耗时一年。

2008年12月，太古高速正式开工建设。

从2009年5月开始，西山两个隧洞的大多工作面开掘，在隧道线路前方，有塌方、突水涌泥等重大危险源31处，比如：山顶离隧道最深有450米，深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后，有可能引发岩爆。此外，隧道的线路，与我市的“供水生命线”——— 引黄输水管线交叉4处，这些直径3米的水管一旦被挖破，全市的饮水安全都成问题。与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处，这些压力管稍微破损，将会引起大爆炸。

隧道施工最怕碰见岩石断层，断层岩石破碎，地下水多，掘进时特别容易发生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道，不仅要穿越17条破碎层带外，还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区，这些采空区都存在着塌方，瓦斯爆炸的危险。

2012年7月13日，太原至古交高速公路正式通车运营。

2020年7月24日，山西省住房和城乡建设厅、太原市行政审批服务管理局成立消防验收专家组，对太古高速公路西山隧道、周家山隧道群消防专项验收进行复验。一致同意通过消防专项验收。

2020年11月27日，山西省交通运输厅组织成立竣工验收委员会，对太原高速公司所属太原至古交高速公路建设项目组织竣工验收。经过竣工验收委员会专家现场检查和综合评议，工程评定等级为优良，一致同意太古高速公路工程通过竣工验收。

2021年04月25日，山西省人民政府印发《山西省省道网规划（2021—2035年）》，将晋高速S56由太原—古交高速公路调整为太原—方山高速公路。

2024年3月12日，太古高速连络线古交互通交通组织导改工程顺利竣工通车，项目建设取得阶段性进展。

太古高速全长23.404公里，其中，古交连接线长2公里，主要由隧道和桥梁组成。主线设计速度为每小时80公里，路基宽度24．5米。古交连接线采用一级公路标准建设，设计速度每小时60公里，路基宽度20米。全线将建大中桥5座，共计长1628米；互通立交、分离式立交3处；隧道2座，其中右线隧道长14935米，左线隧道长15075米，西山公路隧道是仅次于秦岭隧道的全国第二长公路隧道。桥隧比例占全线总长的70．8%，地质情况复杂，施工难度极大。

太古高速建成后，原本太原到古交55公里的路程，缩短为23公里，节约里程32公里，与国道108、208、209之间的距离也相应缩短。到古交再不必翻山越岭，爬陡坡、拐急弯，只需短短的30分钟，就可驾车轻松抵达。

太古高速的车辆日通行量就可达14814次，太古路车辆得到分流。古交的原煤、精煤、焦炭等产品，即可通过高速公路源源不断地运出西山，而果蔬等农副产品也将更畅通地运回古交。

不仅古交与太原的联系更方便了，娄烦、兴县、静乐、方山、临县等资源丰富的西部贫困县，与省城的联系也更加紧密。如吕梁地区前往省会的车辆，均是绕过古交上高速。通车后的太古高速公路，将成为西部距离省城最短的黄金通道。古交承接在太原与吕梁之间，自身的辐射作用将变大。我省“依托中部、发展两翼”的生产力布局战略将得到更好实施。