天津开发区导轨电车1号线（Tianjin Development Zone Tram Line 1），是一条位于中国天津市滨海新区境内的导轨电车线路，也是中国首条投入商业运营的导轨电车线路，于2007年5月10日正式开通运营。

天津有轨电车始建于1901年11月，最初的有轨电车设备是由比利时采办运到天津市的。

天津电车公司始建于光绪三十年三月十一日（公元1904年4月26日），中国与比利时双方代表在天津签订了《天津电车电灯公司合同》，合同期限五十年，期满后交还中国政府。

经营机构取名为“比商天津电车电灯公司”。总公司在比国，在津设办事处于意大利租界三马路。公司董事由3名外国人和3名华人组成，洋董事由公司股东选出，华人董事则由直隶总督选派，董事长则是天津海关税务司的德国人来担任。

1904年4月26日，由比利时财团投资的“比利时天津电车电灯公司”，得到天津电车和城区供电的垄断经营权，即距世界第一辆有轨电车的出现，还不到20年的时间，天津在全国率先跨入电车时代。

1905年电车轨道铺设工程开工，1906年2月完工，在当年的2月16日，中国第一条有轨电车首先沿着即现在的北马路、东马路、南马路和西马路这四条马路开始运行，因为第一条电车为“白牌”，市民俗称“白牌电车绕城转”。此后陆续开通了红牌、蓝牌、黄牌、绿牌、花牌电车线路。

天津沦陷时期，日本人接管了天津电车电灯股份有限公司，另开自金钢桥至北站的电车路线。

据中国城市公交协会考证，天津是中国城市公交的发源地，天津电车电灯公司是中国内陆城市中最早出现的城市公交企业，它的诞生早于北京、上海等城市。

1947年，因老铁桥失修，红牌电车分两段运行。1951年拆除东北角至老铁桥段，1954年拆除老铁桥至建国道东口段。

1959年6月1日，滨江道由劝业场至老西开一段定为游览区，有轨电车绿牌停驶，于1960年2月12日拆除。

1963年中国实现了石油自给，为发展城市公共汽车提供了物质条件。从而确定了天津市淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车的发展公共交通事业的方针。从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。

1971年7月5日，蓝牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。

1972年1月21日，白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。

天津的有轨电车截至1972年年底在城市交通改造中全部拆除。1973年1月1日起，行驶了67年的有轨电车最终在天津成为历史。

2006年11月15日，滨海新区酝酿已久的有轨电车终于露出真容。这是1906年天津第一辆有轨电车投入运营以来，时隔一百年，有轨电车又开回来了。

2007年5月10日7：00，两辆载客运营的导轨电车身披红绸，缓缓地从天津开发区洞庭路车站发出，由此揭开了现代导轨电车试运营的序幕。天津开发区导轨电车1号线，于2007年5月10日开通运营，是国内第一条商业运营的导轨电车线路。

2005年7月，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司签订天津开发区导轨电车1号线（时称天津开发区新交通洞庭路试验线）车辆采购合同和技术服务合同。同年8月10日，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司共同出资200万欧元组建了胶轮有轨电车组装厂暨劳尔新交通工业(天津)有限公司。

2005年9月15日，天津开发区导轨电车1号线动工修建，一期工程为试验线。

2006年12月6日，天津开发区导轨电车1号线在天津滨海新区开通，开始空载试运行。

2007年5月10日，天津开发区导轨电车1号线正式开始载客试运营。同年8月20日，天津开发区导轨电车1号线发生列车出轨事故。

2011年8月25日，学院区南站取消，联合研究院站启用。

2023年6月1日，天津开发区导轨电车1号线，宣布将安排对设备设施进行检修，期间暂停运营。

2023年7月，天津经济技术开发区建设和交通局在天津政府采购网意向招标拆除。

天津开发区导轨电车1号线一期工程全长7.86千米，南起天津轨道交通9号线泰达站，北至第十三大街的学院区北站（即天津科技大学泰达校区）。线路纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、工业区、学院区，大部分采用岛式站台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站（第八大街除外）（其中第八大街处设有车辆段），平均站间距为583米。

天津开发区导轨电车1号线首末车时间为07:00—20:00，早晚高峰发车间隔7-10分钟，中间段发车间隔15-25分钟，全程运行时间约30-35分钟。

自2022年12月起，经有关部门确认：天津开发区导轨电车1号线仅保留了一趟列车，保留了观光旅游功能，运营时间为9:00-16:00，运营间隔为90-120分钟来回往返。

截至2007年5月，天津开发区导轨电车1号线实行单程统一票价制，票价为2元/人次，残疾军人、盲人及有关部门认定的困难群体可免费乘车。对使用天津城市一卡通乘车的乘客实行5折票价优惠，学生享受3折票价优惠。

从2021年开始，天津开发区导轨电车1号线的乘坐完全免费。

车辆设施

天津开发区导轨电车1号线使用法国劳尔公司 Translohr STE 3型导轨电车。车辆全长25米，宽2.2米，由三节车厢编组组成，单次最高载客量210人。采用低地板设计，车距离地面高度仅为25厘米，便于残疾人的轮椅上车。此外，导轨电车由电力牵引驱动，车厢顶部有了电源导线牵引。最高时速70公里，平均时速可达20公里，且橡胶制成的电车动力轮减少了运行时的噪音并降低车辆对路面的损坏。天津开发区导轨电车1号线的车厢内部设有超大透明车窗方便乘客观光，每节车厢设有6扇自动门，每扇门的入口处配有刷卡机，车门内外分别设有一个绿色按钮，电车到站后乘客可自行按下按钮下车或上车，车厢内还设置有适合成年人和儿童使用的高低不一的扶手。车厢内部设有双人座、单人座，还为带小孩的乘客设置了专用坐椅。此外，车厢内的座椅还根据胖人的需要设计了尺寸宽大的座椅。

天津开发区导轨电车1号线二期工程计划从滨海新区海河外滩公园到滨海航母主题公园，全长30公里，工程总投资人民币5亿元。

天津开发区导轨电车1号线的开通运营是开发区管委会改善区域投资环境的重要举措。为保障作为城市公交系统的现代导轨电车的正常运营、开发区管委会财政每年将负担相当数量的运营补贴。（北方网 评）