复兴号CR450型电力动车组是中国国家铁路集团有限公司研发的复兴号新一代动车组。

2021年4月21日，CR450科技创新工程启动。作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段，已成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速806公里，创高铁列车隧道交会速度世界纪录。中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”）人士对《中国经营报》记者表示，上述两列列车由中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）和中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“青岛四方”）分别制造，其中中车长客车型暂定型号为CR400BF-J。这两列车作为高速动车组新技术验证平台参与“CR450科技创新工程”动车组研制先期试验。

2022年4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开。

2023年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车实现单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行；6月29日在海尾隧道，试验列车实现单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

2024年1月9日，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年将投入使用。香港《南华早报》1月10日报道指出，这一发展标志着，中国三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破，CR450高速动车的实验运行速度将达到450公里／小时，商业运行速度将达到400公里／小时，从而有望一举成为世界上最快的高速列车——从北京到上海只需要2.5小时。此前，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，国铁集团已于去年6月完成了对CR450关键新型高科技部件的性能测试工作，试验运行中创下453公里的时速，标志着CR450发展迎来了一个“重要里程碑”，研制工作取得阶段性成果。据报道，国铁集团目前运营着世界上最庞大的高铁网络，而在1月9日的会议上，国铁集团则力争进一步升级这一铁路网络体系。“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布。

预计到2025年,在全国范围内完成自动控制、转向系统、轨道升级等关键技术研究后,CR450高速动车将投入使用。

2025年2月，中国自主研发的CR450动车组已经完成样车设计并成功下线，将于2025年在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段开展型式试验。

2025年3月，在中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，工作人员对CR450动车组样车进行试验验证，为动车投入商业运营创造条件。

2025年4月，中国中车透露，两列CR450动车组样车正在北京铁道环线进行型式试验，预计二季度将在正线上进行试验和运行考核，验证和优化动车组与轨道线路、接触网供电、行车控制信号等系统的最佳匹配。

CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。上述两列复兴号高速综合检测列车，是基于京张高铁智能动车组研制的。该车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性。国铁集团称，该车整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。

根据已知的试验数据，CR450车体的重量比既有的CR400复兴号列车减少12%左右，同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪音、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里。

CR450使用永磁、镁合金、碳纤维等新材料，满载旅客“体重”从500多吨下降到460多吨；同时，牵引功率上升到11000千瓦。不断提升性能的制动设备，让列车即使以时速400公里行驶，仍能在紧急制动距离内停得住、停得稳。启动加速的反应时间减少约12%，能耗降低20%。

最高时速：453千米/小时

牵引功率：11000千瓦

满载质量：460多吨

编组形式：4辆动车和4辆拖车

CR450投用后,最有可能在哪里初运行?会率先跑上京沪线吗?国铁集团《“十四五”铁路科技创新规划》明确提出,将依托沪渝蓉沿江高速铁路等项目,开展CR450科技创新工程技术验证。也就是说,除了CR450已成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段,沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。专家指出,作为世界领先的高铁技术,即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线,也仅选取了部分符合条件的路段,在长达千余公里的京沪高铁率先全程投用CR450,显然不太现实。

“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。当前，中国现有的高铁列车时速已经可以达到350公里，但CR450高速动车未来具有的450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速，则将再度刷新这一纪录，有可能将北京到上海之间（中国最繁忙的线路之一）的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时左右。

（该参考资料的最后一段）CR450项目启动后，2021年8月，成渝中线高速铁路可行性研究报告于2021年8月获得批复，这是中国首条预留400公里时速条件高速铁路。而京沪高速铁路设计的运营时速是350公里，最高时速为380公里。