壳式变压器壳式变压器（shell-type transformer）是用壳式铁心制成的变压器叫壳式变压器。壳式变压器在性能上的某些优点虽不如心式变压器，但对功率很小的变压器来说，由于只有一只线包，结构上较为简单，故在小功率的变压器上仍得到广泛采用。

壳式变压器的铁心像器身的外壳，结构上任何一个绕组两边总有铁心或铁轭，一般心式绕组立放，而壳式绕组卧放，如图1所示。

由于壳式变压器的绝缘件较复杂，使得其结构较紧凑，壳式铁心尺寸较小，漏磁很小，引起的绕组附加损耗低。因绕组被铁心包围，起到一定的屏蔽作用，油箱的杂散损耗也小， 总体积小、重量轻。当与心式相同重量时总损耗要低，也就比较节能节材。壳式铁心靠油箱 ；支撑，铁心侧面与油箱无需绝缘距离，绕组为长方形，套在铁心柱上所余四角空隙比心式 小，容易制成适形油箱。绕组卧放引出线在上部，装配比较省事方便。

1、单相壳式变压器铁心

其结构如图2所示，具有两个分支铁心柱2，中间一个铁心柱的宽度为两个分支铁心柱宽度之和。把全部绕组放在中间的铁心柱上，两个分支铁心柱围绕在绕组的外侧，好像“外壳”似的，因而得名有壳式变压器之称。

2、三相壳式变压器铁心

其结构如图3所示，它可以看作是由三个独立的单相壳式变压器并排放在一起组成的。

壳式铁心结构具有下列特点：

(1)每种容量的铁心叠片只有一种片宽，故加工比较方便。

(2)因铁心截面为长方形，故与之相配合的绕组截面也应为长方形，同时线饼之间面积较大，这样可使饼问电容增大，对地电容与饼间电容之比小，故可改善绕组中的冲击电位分布。

(3)壳式电力变压器的引线都在上部，故出线方便，这一点对三相三绕组及自耦变压器则更方便。

(4)若将绕组与铁心之间、绕组与油箱之间都楔紧时，则整个变压器可放倒运输。

(5)由三台单相铁心可组成特殊三相变压器，这样可制成运输比较困难的发电厂或变电所使用的大容量变压器。特殊三相变压器，就是把三个单相变压器运到工地后装上共同的箱盖和套管的变压器。此种结构，对壳式铁心而言，增加的硅钢片质量不多，而绕组的质量不变，如图4所示。

(6)当低压绕组流过大电流时，因绕组被铁心所包围，故电流引起的附加损耗较小。

(7)线饼为垂直放置，油流较通畅，故线饼的温升不高。

(8)由于绕组均由双饼组成，故绕组的分组比较方便，同时，在调整阻抗电压、漏磁与短路机械力时可由不同分组得到所需值。

壳式变压器的制作过程如图5所示。

现以一台电力机车上作为牵引动力的变压器为例来说明。此种壳式变压器的铁心的结构比较简单，是硅钢片叠成的双矩形结构，全斜接缝。外沿（轭）由油箱压台压紧，中间框由楔形板将铁心与绕组之间撑紧。

所有绕组均为矩形饼式绕组，高压、低压、取暖等各种绕组沿器身轴向交错排列，并装有静电屏及接地屏。

油箱采用钢板焊接结构，分上、下两节，分别焊有支撑件和压台，用于固定器身和压紧铁心。上、下节油箱装配后沿箱沿焊死。

壳式变压器绝缘件的结构与心式变压器相比要复杂得多，它通过各种U形槽板构成匝绝缘（分组绝缘），L形角板按不同排列构成主绝缘，在不同的绕组间加垫导油隔板，构成导向的油通路，来实现油的导向循环。各种绝缘件由绝缘纸板或纯硫酸盐纸浆制成，浸以变压器油，构成油一纸绝缘系统（变压器油也可换成高燃点油）。