土基压实度(degree of compaction of soil)是指土基压实之程度。以标准
击实试验测定的最大干容重为依据，采用现场压实干容重与标准击实试验的最大干容重之比的百分率表示。
土基压实度(degree of compaction of soil)是指土基压实之程度。以标准
击实试验测定的最大干容重为依据，采用现场压实干容重与标准击实试验的最大干容重之比的百分率表示。用于控制工地现场的压实质量。压实度越接近于100%，表示对压实质量的要求越高。标准击实试验分轻型与重型两种方法，前者锤重2.5kg、落高30cm，适用于一般公路；后者锤重4.5kg、落高45cm，其单位击实功为轻型的4.5倍，适用于重要公路。
支承道面结构的土质基础。铺筑道面之前需进行平整、压实。当土质不好，土基湿软时，常需掺加结合料或颗粒材料进行稳定处理。密实、平坦、疏水、稳定的土基是道面结构的可靠支承，为道面的工作性能奠定基础。
修筑路基时，要求土基压实后所达到的密实状态指标。表示这种上坡状态的指标通常是上的密实度(干体积密度)。由于一个干体积密度不能单独作为衡量压实得好坏的指标，故实践中常用土基压实后的现场干体积密度与实验室对该土进行标准压实试验所得的标准干体积密度之比的百分数来表示，并称为压实度。
国内外确定土的标准干体积密度的主要方法是击实试验法，其中有始于20世纪30年代初的轻型击实试验标准，有始于20世纪50年代、近20年来已广泛使用的重型击实试验标准。两种标准均以葡氏试验法为代表。
中国现行路基设计规范对高速或一、二级公路规定用重型
击实试验法求得的标准干体积密度作为衡量压实度的标准，其他情况仍允许采用轻型击实试验标准。由于行车或列车荷载在路基内产生的应力分布在顶部最大，随深度的增加，应力急剧减小。因此，对路基土的压实要求亦应由下而上逐渐提高标准。